按照蔚来官方的说法，首批蔚来 ES8 欧标版，本月就将在挪威开启交付。

有意思的是，北京时间本周一，海外媒体 CleanTechnica 首发了欧标版 ES8 的测试。这也是外国媒体第一次站在「潜在消费者」，而不仅仅是围观群众的角度测试蔚来。

试驾完成之后，CleanTechnica 对 ES8 的判断是「终于有家做到特斯拉水平了」。

这样的评价非常高，甚至将蔚来放在了大众、奔驰、宝马...等等正在电动赛道发力的传统车企之上。

事实上，在 cleantechnica 自己的评分体系里面，蔚来 ES8 获得了 863 分，超越特斯拉 Model 3 SR+、福特 Mach-E，拿到了目前他们给出的最高分（cleantechnica 的评分文件可以后台回复「评分」获取链接，要科学上网哦）。

那么，Cleantechnica 究竟怎样评价这辆 ES8？蔚来的 NIO Pilot、NOMI、女王副驾，还有续航、充电，甚至换电，在外国电动汽车媒体眼里能打多少分？

我们将 CleanTechnica 的文章做了全文翻译，大家也可以点击原文链接阅读英文版本。

下面开始。

翻译正文

多年来，大家已经看到了我们对特斯拉的称赞，同时我们也希望电动汽车市场更加多元化。今天欧洲市场已经有很多电动汽车，但我们还没看到有一辆可以称为「轮上计算机」。

大多数消费者常常没有意识到的是，特斯拉汽车的每个组件，都是由计算机驱动的，并且可以通过无线方式进行更新。比如 Dog Mode、Pin to Drive、哨兵模式，甚至是基本的东西，例如停车之后自动向后移动座椅。

很多车企声称掌握了 OTA 更新能力，但实际上他们啥也没干，或者说除了中控娱乐系统以外，它们无能为力。但事实上，蔚来从 2018 年交付以来，已经通过 OTA 更新了 100 多项功能，只是它还没有进入欧洲。

本周，蔚来邀请我们参观位于挪威的公司，近距离一睹其旗舰级 ES8 车型。

这个版本很特别，因为这已经是为欧洲市场制作的版本。没想到的是，我居然爱上了 ES8。不过，试驾只持续了大约 2 天时间，因此我们无法在各种道路上深度测试续航里程、充电和操控性。

我们知道蔚来、比亚迪和小鹏，正准备开始在中国以外地区销售，这可能会是特斯拉面临的真正像样的挑战。

然而，考虑到 NIO 拥有（这几者中）最小的非横向信息娱乐屏幕，并且外观不像其他产品那样具有未来感，除了与英特尔 Mobileye 的合作以及换电外，我不确定蔚来的汽车还有什么卖点。

诚然，我们还没有尝试小鹏和比亚迪的汽车，但如今在我看来，蔚来已经可以轻松成为全球最畅销的电动汽车品牌之一。

1. 操控

我们在机场跑道、极端越野条件下，以及挪威高速公路的弯道上测试了这辆车。

这辆车的操控性非常好，如果您不喜欢这样的（默认调教），还可以更改设置，以使其适应你的口味。

这辆车有预制的 3 种驾驶模式，以及 3 种转向模式、3 种能量回收模式，还有 3 种加速模式（百公里加速 4.9、7.2 或 9.9 秒）——在 4.9 秒或运动模式的情况下，还会自动降低汽车的高度——因为它有空气悬架。

可惜的是，ES8 不能自定义行驶高度。特斯拉（带空气悬挂）的车型可以记忆悬挂高度，但是考虑到 ES8 也是带轮子的计算机，也许在下一次更新之后，它就可以自定义了。

把方向盘调到稳定模式，这辆车就完美地操控了，而且方向盘本身摸起来也相当舒服，相当顺滑，45 分钟的车程也没有出汗。按钮大而合乎逻辑，适合盲操——唯一更胜一筹的，只有特斯拉精妙的滚轮。

调到运动模式时，它具有电动车爱好者都热爱的推背能力。可以在 2.1 秒内达到 50 公里/小时，甚至超过了 Model X 长续航版的 2.3 秒——尽管如此，要击败 Model X 性能版的 1.3 秒还有很长的路要走。

至于零百加速，官方 0-100 公里/小时的时间为 4.9 秒，但在我们的测试中，我们 4.2 秒就搞定了，超过 Model X 长续航版的 4.6 秒。这意味着在高速公路上超车非常容易。

总而言之，考虑到汽车的重量与 Model X 相同，但价格却只有其一半（在中国），这是非常令人印象深刻的。

当然，随着即将到来的 Model X 更新，特斯拉将性能提升了一个档次，但 ES8，即使不是蔚来最新的车型，性能也在同一个档次中，这让我非常尊重蔚来的成果。

2. 续航与补能

续航方面，ES8 的 500 公里 WLTP 续航也与 Model X 长续航版相当。不过 Model X 的充电功率可以达到 225kW，而ES8只有90kW。不过即使 Model X 也需要用半小时从 30% 冲到 80%，而蔚来可以在 3 分钟搞定。

蔚来将电池服务称作 BaaS，它比大多数人以为的更深入。首先，BaaS并不是一个不确定的社会实验——蔚来已经实现了 300 万次的换电。到年底，蔚来将会在中国铺设 700 个换电站，全球的目标则是 4000 个。到了 9 月，挪威就将拥有 4 个换电站。

BaaS 如此好用的原因，在于大多数人可以在长途旅行之前，购买一辆配备最小电池组的更便宜的车型，然后长途出行之前将其换成大的电池组。

就我个人而言，除非我要出城，否则一个 30 kWh 的小电池组都足以完成我的杂货店之旅。

就目前而言，NIO 提供的电池包为 70 kWh 和 100 kWh。挪威 BaaS 服务的每月价格尚未公布，在中国，70kWh 的电池租金相当于 124 欧元，100kWh 则相当于 187 欧元。

但是，购买不带电池的汽车，意味着根据电池包容量，你可以获得 9,000 至 16,000 欧元的汽车折扣。将来当更大的电池包进入换电站流通的时候，即使车型已经旧了，你也有机会用上它们。

3. NIO Pilot

遗憾的是，挪威可能是测试 NIO Pilot 最糟糕的国家之一。这个国家到处都是丘陵和山脉，因此几乎没有任何笔直的道路，可以让你慢慢学会感受和信任系统。此外，测试的 NIO Pilot 可能仍在使用面向中国市场的版本，而不是挪威版本。

从我的简短测试来看，NP 无法以 70 公里/小时的速度，处理一些非常陡峭的道路弯道，并且在最危险的时刻会脱离。如果你没有完全集中注意力，可能会很危险。

我不为此责怪 NIO Pilot，我测试过的任何其他汽车的自动转向，也无法（以这样的速度）处理这个问题。在道路足够笔直的地方，系统似乎工作得很好，但我们这次是在恶劣条件下，进行相当短暂的测试。

NIO Pilot 采用英特尔 Mobileye 的技术。在我看来，在自动驾驶方面，该公司仅次于特斯拉，特斯拉与 Mobileye 分道扬镳后它并没有坐以待毙。

重要的是，这是一个实际环顾四周并思考的系统，而不是一个仅将自适应巡航控制与自动转向相结合、只查看自己的车道标记和正前方车辆的系统。

遗憾的是，当前的 ES8 没有像即将推出的 ET7 那样的最新传感器，因此很明显不会达到 L4 自动驾驶。

4. 智能座舱

谈到中控娱乐系统硬件时，我们总是担心它的性能不够强大。

蔚来向我们透露了一些比较敏感、内部的信息，我们目前无法向大家（这里指的是海外用户，国内朋友应该都知道了）剧透太多，但可以说的是，蔚来在这方面已经说服了我们。

在软件方面，我们对 NIO 与 Tidal （音乐 APP）的合作，以及缺乏像 Spotify 这样的替代品感到顾虑。我们担心开发者要让他们的应用程序在 NIO OS 上运行，也许是一项艰巨的任务，这可能还会导致 NIO 的西方应用程序开发停滞不前。

然而，事实证明，NIO OS 实际上是经过大量修改的 Android 版本。这意味着其他（安卓）应用程序 NIO 上运行时几乎没有问题。跟特斯拉一样，这将使 Android Auto 和 Apple Carplay 看上去几乎过时。

此外，蔚来还指出，由于更换电池，人们无需等待汽车充电，从而减少了停车时的视频（游戏）娱乐需求。他们还表示用户可以蓝牙传输音乐。

但尽管如此，许多情况下，将这些服务作为应用程序是有用的。我希望他们会推出一个可以播放视频的网络浏览器。

5. 设计

蔚来 ES8 没有启动汽车的电源按钮。就像特斯拉一样，这辆车随时待命。最近驾驶菲亚特 500e 和福特野马 Mach-E 后，我格外喜欢这种设计。

在上述两款汽车中，首先得按下按钮打开屏幕，然后需要踩住刹车，并再次按下按钮启动汽车。有时一次就可以开机，有时需要 3 次，这真的让我很紧张，这在电动汽车中是完全没有必要的。

如果你是一个想买一辆家用车的人，你的妻子应该会喜欢你选择 ES8。

ES8 的前排座椅是我坐过的最豪华、最舒适的座椅。加热、通风和按摩已经使它比大多数竞品都好。史无前例的是，你还可以获得电动控制的腿部支撑和脚架，这使这款座椅更加独特。

你可以把它变成一张床，就像飞机的头等舱座位。乘客座椅具有记忆功能，可以编程为 4 个不同的自定义位置。

如您所见，ES8 的仪表盘上有一个小机器人——的头。这位私人助理叫做 NOMI，也是我此前最抱有疑虑的一点，因为这更像是日本或者中国用户更喜欢的噱头，甚至可能吓跑那些希望买电动汽车的西方用户。

但亲自尝试之后，我发现我会选择它。很难完全解释清楚，但它会是一个很好的补充，而且不会分散注意力。

当你叫它的时候，它会看着你；没有系好安全带的时候，它会显示动画并看着那个人；播放音乐的时候它会显示相对的愉悦，甚至表情可以适配音乐类型，比如流行音乐，或者说唱。

6. 缺点

当然，如果我什么缺点都不说，那就太不公平了。

ES8 的缺点首先是扬声器方面。就我的感受，ES8 的扬声器比不上福特 Mach-E 和特斯拉 Model Y。虽然可以接受，但明显没有那么好。蔚来即将为明年的 ET7 搭配 23 个，总功率 1000W 的扬声器系统，希望 ES8 能尽快升级。

还有车内充电方面，ES8 的车内 USB 接口供电能力太低了。廉价的通用充电头都能提供 5W 的功率，而 ES8 车内 USB 接口的功率只有 2.5W，而且全部是 Type-A 接口。

相比之下，Mach-E 的充电功率已经达到了 15W，而特斯拉已经实现了全部的 Type-C 接口，功率甚至达到了 27W。而除了有线接口，ES8 的无线充电功率也不高。

另外，虽然 ES8 自带行车记录仪，但它没有哨兵模式，当然希望蔚来可以 OTA 升级。

7. 总评

看到这辆车进入欧洲市场，我的激动怎么说都不为过。有史以来第一次，我可以说「如果我有一辆不是特斯拉的车，我也不会失望」。

ES8 还没有完全夺走特斯拉的王冠，因为特斯拉仍然在智能座舱和自动驾驶上领先，但这已经是非常非常小的优势。至于市场上的任何其他电动汽车，这个距离都要长得多。

这款车还有很多不是噱头的功能，比特斯拉做得更好，比如：豪华、电池交换、HUD、安全存储、带按摩功能的通风座椅和越野功能等等。

这也是人们第一次不用支付 Model X 的价格，就能买到 Model X 相仿电动汽车，这很可能会让它在欧洲非常受欢迎。它所需要的只是让人们尝试这辆车，也就是 EV 爱好者们说的「把大家的屁股都搬到车上去」。

如果 NIO 做到了这一点，那么它将无往不利。

（完）

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