昨天，我们在佛山首批试驾了广汽埃安的新款 SUV，AION V Plus。

和前不久的 S Plus一样，V Plus 也是中期改款车型，但外形和内在都得到了升级。

先给个总结，AION V Plus 继续发挥了家族特点，同价位 SUV 里面首先做到了 702 公里 NEDC 续航，并且内部空间优化得也不错。

除了基本盘以外，我们也首次在 AION V Plus 上体验了来自传统车企的高速公路领航辅助功能，埃安将其命名为 NDA，Navigational Driving Assist。

AION V Plus 的 Plus 体现在哪里？NDA 功能好不好用？702 公里 NEDC 续航是一种什么体验？

下面开始。

一、NDA

先说智能相关的，NDA 功能。

广汽埃安的内部人士告诉我们，NDA 量产版预计将于 2022 年 1 月前后推送，目前让我们体验的，还处于内部调试阶段。

和其他高速领航辅助功能一样，NDA 首先需要确定导航，选择导航路线的时候，如果有 NDA 可用路段，就会出现「NDA优先」的选项。同时系统会给出 NDA 起点/终点的示意。

1. 进入功能体验之前，先来看看 NDA 的硬件感知部分。

AION V Plus 车外一共搭载了 6 颗摄像头，12 个超声波雷达，5 个毫米波雷达组成的传感器阵列。有意思的是，我们在现场询问摄像头布置的时候，得到的回复是「自动泊车 5 个、行车感知 1 个」。

其中行车感知，指的是这颗车道偏离预警 ECU，主要由 260 万像素 100°x60° 的摄像头以及瑞萨 V3H SoC（4 核 A53 CPU+双 800MHZ 异步安全核心+ISP 图像处理器）组成。

「5 个自动泊车摄像头」，指的是 1 个 200 万像素 90° 前视摄像头+4 个 100 万像素 185° 环视摄像头。

另外，NDA 的自动驾驶域控制器使用了 TC397 MCU（40nm 工艺，2W 低功耗）。

高精地图模块方面，埃安使用了来自百度 Apollo 的定位模块，内置了 16GB 的存储容量，支持 OTA 升级高精地图数据和算法。

除了 NDA 以外，这次 V Plus 另一个智能驾驶主打功能是记忆泊车，这里一并把控制器说了。是来自百度 Apollo 的方案，主控是赛灵思的 Zu5（赛灵思 Zu 系列定位从低到高分为 Zu1 到 9，但均基于 A53 核心打造）。

2. 然后说说广汽埃安的表态。

埃安表示，NDA 能根据导航路径的指引或周边交通环境情形进行自主的超车、变道、上下匝道、匝道通行、汇入主路等动作。

试驾会上的公开信息则是，NDA 的上下匝道成功率超过 80%，匝道最小通过半径 50cm，并且在 90% 的匝道上 NDA 均可正常工作——这里指的应该是高精地图有覆盖的匝道。

同时 NDA 标配避让大货车功能，会反方向规避 30cm。

这里上一组广汽埃安的对比图，有 X 公司、N 公司和 T 公司：

3. 最后聊聊感受。

想要开启 NDA，首先需要进入可用路段，然后先后按下方向盘右方的两个按键，先后打开 ACC 和横向控制。当仪表盘显示一个小方向盘和 A 字图标时，即代表 NDA 工作中。

同时，NDA 启动和退出时均会有语音提示。但也许是早期版本的缘故，高精地图导航容易受车辆 4G 信号影响，导致语音提示会在信号恢复的时候反复响起。

除此以外，NDA 基本符合高速领航辅助的概念。自动变道比较流畅，但速度较慢，交通比较繁忙的高速上效率还可以继续提升。

至于匝道，我们当天下午用 NDA 过的匝道，仅有一次因为信号原因 NDA 主动退出，另外四次均顺利通过。但 NDA 过匝道效率同样调教得很保守，匝道前比人类司机降速早了不少。

二、702 公里 NEDC 续航

发布会上工作人员表示，AION V Plus 会有三个电池版本，分别是 70+kWh、80+kWh，以及 95+kWh，分别对应 500、600，以及 702 公里的 NEDC 续航。另外电机有两个版本，分别是 165kW 和 200kW。

另外，AION V Plus 也使用了弹匣电池，号称壳体耐温 1400℃ 以上，散热面积提升 40%，散热效率提升 30%。

我们当天体验的是顶配，也就是 200kW 电机+702 公里 NEDC 续航的版本。虽然没有满电出发，但我们同样做了记录，看看 V Plus 的续航表现怎样。

照例说下条件，室外气温 37.5℃ 的佛山市顺德区出发，空调设置为 24℃/3 档风，驾驶模式设置为 ECO 经济模式，开启 NDA 高速领航辅助。

我们从中午 12 点 51 分开始从潭州会展中心出发，出发时表显 NEDC 续航为 579 公里，总里程为 222 公里。

最终我们在 14 点 12 分到达佛山市高明区鹭湖，系统计算行驶总时长为 1 小时 20 分，到达时总里程为 320 公里，表显续航为 445 公里。

换算下来，我们在平均时速 73.5 公里的情况下，开了 98 公里，消耗了 134 公里表显续航，测得续航折扣率为 73.13%。

然后说下感受。

上车时看到 580 公里的表显续航只占了 83% 电量，我想到了一年半之前，我们冬季续航测试的几款车，满电续航都没有超过 600 公里，最低的只有 430 公里。

事实上，我们很快就将迎来新的一波续航狂潮。Lucid Air、蔚来，以及今天体验文章的主角广汽埃安，都将推出 NEDC 续航接近，甚至超过 1000 公里的车型——希望到了那时，对于电动汽车的质疑会比现在少得多。

至于埃安的 1000 公里车型，我问了下工程师，名字大概率会是LX Plus。

三、Plus 在哪？

在售的 AION V，续航最长的是 NEDC 600 公里版本，起价 19.96 万元。

我问埃安的员工，AION V Plus 702 公里版会比 600 公里的 V 贵多少？得到的回答是「没贵多少」，我追问「超过 10% 吗」，得到一句「大概率不会超过 10%」。

花 10% 的差价，除了续航，还有哪些地方 Plus 了？

前面提到 AION V Plus 有三款电池，这三款电池的一个共同点，是它们都用了埃安新的快充技术，分为 6C 和 3C 两个版本。

其中支持 6C 的电池最高号称「充电 5 分钟，续航 207 公里」，支持3C的电池则号称可以实现「充电 5 分钟，续航 112 公里」。另外，广汽埃安表示 1600 次循环之后，容量保持率可以达到 90%。

除了三电，V Plus 感知比较明显的升级点有三个：全景天幕、15.6 寸大屏，以及与 AION Y 一脉相承的新家族式外观。

这块玻璃天幕的面积为 2.2㎡，和黑色的车顶喷涂结合起来，一体感挺强。此外广汽埃安表示 V Plus 全车玻璃隔热效率「比其他品牌提升 10%-15%」。

V Plus 前脸使用了新的设计风格，整体感觉比 V 更激进。另外后门的隐藏式门把手移到了车门后方，与尾灯相连。

V Plus 的主打颜色如下图所示，名字叫「绝绝紫」：

我们体验过的埃安家族车型，它们后排空间表现在同尺寸竞品里面都很不错。这次 V Plus 则号称将后排腿部空间升级到了 1040 毫米，同时后排座椅支持 5° 的角度调节。

AION V Plus 的中控屏幕升级到了 15.6英寸，同时车机芯片换用了骁龙 820A，整体感觉的确比 V 和 Y 流畅。

此外，广汽埃安此次试驾会上还公布了他们的一些软件生态计划。比如埃安车型之间的社交功能「马力圈圈」，以及根据用户停车时间设计的游戏聚合「马力车游」，还有个性化的自驾线路推荐「马力路书」。

四、图片集合

这次体验到这里就写完了。9 月底 AION V Plus 将公布售价，预计 10 月内交付，你们觉得怎么样？700+公里的 NEDC 续航，大家觉不觉得是刚需？

最后来一组 AION V Plus 的实拍吧，我们明天见。

（完）

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