9月以来，各大车企纷纷公布8月份销量业绩，国内品牌总体来看较为乐观，但日系车企8月份的成绩，就没那么好看。丰田、本田、日产、马自达和三菱，这五大车企在国内市场的销量继续下滑。
其中，丰田销量为14.48万辆，同比下滑11.9%，这也是丰田从6月份出现首次下滑后，销量成绩第二次低于去年同期；日产在8月份销售11.32万辆车，同比下降10.6%；本田的情况较为惨烈，虽然与日产一样连续4个月出现下滑，但8月份跌幅却高达38.3%，销量跌至9.17万辆；马自达、三菱更夸张，连跌5个月，销量分别只有1.25万辆、5446辆，跌幅分别为27.7%、3.4%。
日系车企集体下滑的直接原因，依然是芯片短缺的问题。尤其是今年夏季，东南亚疫情加剧，而随着英飞凌、英特尔和意法半导体等芯片供应商纷纷在马来西亚投资建厂，马来西亚近年来成为了芯片测试和封装的主要中心，疫情恶化对当地生产造成了很大影响，芯片供应紧张不可避免。
据Auto Forecast Solutions（AFS）数据显示，截至9月5日，全球汽车累计减产量达732.7万辆，比前一周增加了44万辆。其中，受到冲击最严重的是欧洲，减产21.8万辆，而中国仅损失2000辆。AFS预测，因为这次芯片危机，全球汽车减产量将达到854.7万辆之多。
大众集团CEO迪斯之前关于“缺芯问题在暑假之后得以缓解”的预测，也被他本人承认芯片短缺依然严峻。而在本周举办的慕尼黑车展上，梅赛德斯-奔驰CEO Ola Kallenius更是发出了警告：2022年芯片危机不可能完全消失，等到2023年才有可能得到解决。
来源：第一电动网
作者：GoLight出行
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