作者：Kenvin

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

每一个品牌都有一款至关重要的车型，新势力零跑最重要的车型无疑是T03——这款让零跑汽车绝处逢生的车型。然而，随着新车上市后一年，关于T03各种质量毛病的车主投诉也日渐显现出来。考虑到零跑品牌成立仅6年，质量体系不健全不难理解，而且零跑第一款车S01也曾同样爆发过质量危机。

质量，从来都是企业立身之本，没有质量，就没有未来。尤其是尚不完全成熟的新能源汽车技术，从三电技术，到智能技术等，更需要主机厂在质量上花费更多精力。对于高速发展中的零跑来说，T03此次曝出的质量问题值得警惕，T03既能让零跑向死由生，也能将零跑置之死地。同时零跑也应该反思，为何第一款车和第二款车都被曝出质量危机，难道这是巧合吗？

1、“特斯拉走过的路，新势力都要走一遍”

“特斯拉走过的路，新势力都要走一遍”，这句话慢慢的变成了国内新能源汽车界的定律，其本意是，特斯拉在成长的过程中所经历过的危机，诸如疑似刹车失控，智能辅助驾驶功能不完善造成交通事故，公关危机等等，其他新势力造车品牌同样会在造新能源汽车这条道路上经历同样的危机。

正当蔚来经历着在八月出现两起用户驾驶蔚来旗下汽车在高速公路上使用辅助驾驶功能过程中出现致命事故而被众媒体及客户质疑，加上蔚来处理此次事件过程中的一些不专业操作引致的公关灾难饱受诟病时，另外一家近来的后起之秀零跑汽车，也传出其零跑T03车型多位车主投诉该车型车上的车道保持辅助系统无法走直线……

没错，你没有看错，也就是如果我们日常使用零跑T03车型车上的辅助驾驶系统，车子连基本的根据车道线保持车道直行都做不到，更无法沿着弯道车道线跟随行驶。

据多位零跑T03车主向时代财经反映，“该车的L2级智能辅助驾驶目前只是个半成品”，“其车道保持辅助系统无法走直线，车道保持辅助系统言过其实不可大用”，“与市面上成熟的车道保持辅助系统存在较大差距”，等等。

其次，有车主称“别指望自动紧急制动系统了，开车还得靠自己”，表明其主动紧急制动在遇到前方突发情况时形同虚设。这让零跑T03车主对零跑的这套自家研发的L2辅助驾驶系统信心大减，幸运的是目前还没有在网络上传出因为使用这套辅助驾驶系统引起的交通事故，以及车主人身安全事故。

据介绍，零跑T03配备的L2级智能辅助驾驶系统，是在今年3月才通过OTA升级的。今年3月整车OTA升级后，仅开放了LKA车道保持辅助系统、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航控制系统3项智能驾驶辅助功能。而据零跑官网消息，T03车型最新一次的OTA在刚过去的8月10日推送，最新版本为1.01.68，该版本升级的内容主要有5大方面：BMS电池管理系统升级、VCU整车控制器升级、ICU仪表升级（舒享版）、IVI中控功能升级、MCU电机控制器升级。

很明显零跑T03  1.01.68版本升级的5大功能并没有涉及到L2级智能辅助驾驶方面，也就是说T03车主反馈车子不能走直线，紧急主动制动的问题，并未得到零跑汽车公司的回应及改进。如果问题属实，且辐射范围甚广，还是建议零跑尽快解决T03辅助驾驶技术不成熟的问题，切莫发生事故再后悔，毕竟S01维权事件的发生还在不久前。

据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因为突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。其中事故前开启AUTOPILOT智能辅助驾驶系统的占比并未统计，但特斯拉及蔚来经历过车主在事故中丧命后，都刻意把原来的自动驾驶系统改称辅助驾驶系统，更是加强了车主提车后对辅助驾驶使用的宣传教育。

2、基本品质都无法保障，谈何超越特斯拉？

作为蔚小理之后，国内新势力第二梯队的后起之秀，今年7月15日，零跑汽车在浙江金华举行零跑2.0战略发布会，创始人朱江明表示，在自动驾驶技术方面零跑非常有信心，预计2024年使用自家研发的芯片，实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉，2025年底之前推出8款车型，覆盖35万以内价格区间，销量达到80万辆。

该战略一经公布，业内人士纷纷投来疑问的眼神，一个名不见经传的零跑汽车，有何底气把行业领头羊特斯拉挑落马下呢？

根据零跑汽车的公布数据，零跑汽车8月总订单为 7607 台，环比增长 16%，2021 年累计订单 35662 辆；其中零跑 T03 8 月订单为 7228 台。8 月份零跑汽车总交付量为 4488 台，其中零跑 T03 8 月交付量为 4409 台，由于零跑C11目前处于预售阶段，并未有交付量，由此推算出零跑 S01 交付量为 79 台。S01作为零跑进入新能源汽车的敲门砖产品，可以说是已经完成了其打响品牌的历史使命。

而T03单一车型8月销量做到4488辆，这也帮助零跑汽车在新势力造车部队中紧跟头部的理想、蔚来、小鹏。但是面对众多新能源汽车对手加大投入，单一产品的双拳终究难敌四手，要想在每月的销量排行榜上不掉队，零跑近的愿景只能寄望在即将于10月交付的C11车型上了。

零跑汽车方面早在2021年1月1日就正式开启预售，这款C11售价在15-20万间，并搭配极其豪华的车身硬件及智能座舱，搭载自研的Leap Pilot 2.0智能辅助驾驶系统。预售初期更有诱人的购车政策，在2021年1~9月预订的用户，可以享受阶梯式的购车优惠：1月下订，2万抵扣4万购车款；2月下订，2万抵扣3.8万购车款，以此类推，每月抵扣金额递减2000元。虽然零跑汽车并没有公布C11累计的盲订客户数量，但从零跑汽车自己公布的8月订单数可以发现，除了走量的T03，S01加上C11在8月一共订单量才379辆，显然这个数字是无法给予朱江明三年超越特斯拉底气的。

但零跑在融资方面可谓顺风顺水，据资料显示，零跑汽车分别在2018年1月、2018年11月以及2019年8月已完成了Pre-A轮、A轮、A+轮融资，总金额达到27.6亿元。随后零跑在2021年1月又完成了B轮融资，金额达到43亿元。再加上最近2021年8月份的45亿元的融资，零跑截止到目前，总融资金额已到达115.6亿元，成为中国第七家融资超百亿的造车新势力车企。此前，实现融资超百亿的造车新势力仅有小鹏、蔚来、理想、哪吒、威马、天际这六家车企。遗憾的是零跑暂未在IPO上有所动作。

零跑汽车背靠六百亿市值大华股份集团，财大气粗的零跑在系统开发、电动汽车整车及配套零部件研发与生产，同时提供基于云计算的车联网解决方案等。目前国内首款自研智能驾驶芯片的就是零跑汽车，预计将搭载在10月交付的C11车上，新车将搭载国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——凌芯01芯片，配合Leap Pilot 2.0使用。

融资过百亿，说明零跑汽车已经获得了资本市场的青睐，有资本的支持，有大集团做靠山，通过自研芯片彰显研发团队实力。在财力，人力不缺的零跑汽车，交付量逐月提升的今天，智能辅助驾驶却出现无法车道保持，无法走直线的车主抱怨与投诉，这么低级的纰漏。目前无法得知是个别版本，个别车主，还是所有大范围的出现，但希望零跑汽车无论如何，都应该收集车主的投诉意见，尽快查明原因，有则改之，从产品基本的质量出发，打好超越特斯拉的基础，让自己的产品更好，底气更足，步伐更稳。

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