小米汽车于2021年9月1日在北京完成工商注册，而这距雷军宣布启动造车仅仅过去了155天。不到半年就完成落地，可见执行力有多强悍。

自宣布造车开始，关于小米汽车的争议就一直没消停过。因为过去3年有不少新造车企业被淘汰，从博郡、拜腾，再到跨界造车的戴森，这些看似大有前景的项目最终都没能成功活下来。

联想到这些前车之鉴，确实难免会对小米汽车的前景产生疑虑。但结合雷军的创业经历、小米的品牌文化以及行业大环境来看，我们有充分理由看好小米汽车。

1、结合雷军的创业经历，我们有理由看好小米汽车。

因为雷军没有汽车行业的从业经历，所以有人质疑小米汽车。但是回望汽车工业近100年的发展史，你会发现车圈大佬未必都有造车经历。比如，丰田汽车的创始人丰田喜一郎，原本只是自家纺织机产业的继承者；在创办现代汽车前，郑周永还是现代建筑的创始人。

因为雷军没造过车就去否定小米汽车有悖常理，而且雷军和马斯克都有一些共同点：两人都是成功的连续创业者，雷军创办的金山、小米堪称行业奇迹，而且和马斯克一样，他不会尝试那些没有前景、成功概率低的行业。

在宣布为小米汽车而战后，雷军就出现在比亚迪、长城汽车、上汽通用五菱等车企的总部里。雷军来到这里可不是为了耀武扬威，而是为了学习一下成熟车企都是怎样造车的，通过实地走访学习加深对行业的认知度。

“你永远赚不到认知之外的钱”，正是因为这句话，相当一部分网友并不看好小米汽车，在他们看来雷军对造车的认知度远远不够。但是以雷军本人的能力、资源，他可以用自己加深对行业的认知，所以不难理解为什么他会以一个谦卑的姿态现身多家车企的总部了。从雷军在过去155天的行踪来看，我们有理由相信小米不是做PPT造车，更何况2021年的政策和大环境，都让PPT造车失去了滋生土壤。

2、结合小米的粉丝文化，我们有理由看好小米汽车

每年4月8日是小米品牌成立的日子，每逢这一天小米集团都会举办米粉节回馈广大粉丝。在2021年的米粉节，小米邀请到500名米粉相聚小米科技园，参与游园活动、参观小米核心研发实验室。同时还根据用户意见推出19项新政策，其中包括“每月举办用户交流会”“售后网点覆盖1600家”“小米商场包邮金额下调至69元”等福利。

这些举措不需要让小米耗费过多财务成本，却能在无形中占领用户心智，让用户觉得“小米一直对自己很好”，从而让他们愿意将小米品牌一直支持下去。我相信，这一模式在小米汽车身上依然会成功。今年4月份，雷军在社交平台上对首款量产车的价格发起了粉丝投票，最终1.7万人参与投票。

哪怕如今小米旗舰级手机售价上万，不再有性价比优势，米粉们依然愿意买单。未来。小米的新车不论售价15万还是25万，我相信粉丝们也都照单全收。即使首款量产车在体验感上让用户感到不满，但用户也会主动提出意见，让小米结合用户反馈造出用户真正需要的智能电动汽车。

3、因为行业大环境的利好，我们有理由看好小米汽车

2021年才宣布造车，小米是不是慢了一些？其实小米选对了时机，因为当下存在不少有利因素。

首先，特斯拉国产化之后，国内新能源汽车配套产业链加快了发展的速度，宁德时代、福耀玻璃、华域汽车、均胜电子等供应商均出现股价暴涨的行情。过去没有一套发展完备的产业链，新造车企业想要把车造好并不容易。反观当下，经过近两年的快速发展，国内新能源汽车市场的供应体系已经非常成熟，完全可以让小米汽车实现“拿来就用”。

再者，5G网络、人工智能、自动驾驶等技术发展迅速。早在启动造车项目前，雷军就开始在造车的赛道上布局了。2017年初，雷军创办的顺为资本以数千万美元投资了自动驾驶技术研发商Momenta魔门塔的A＋轮融资，后续的B轮、C轮融资小米汽车同样参与其中。因为这层关系，小米汽车很有可能成为魔门塔Momenta技术成就的受益者。

此外，在小米汽车正式落地北京以前，也曾经与多个城市传出“绯闻”，包括上海、武汉、合肥等地的招商团队都曾与小米汽车进行接触，希望小米汽车能落地在自己的家门口。有网友通过“武汉市留言板”向当地部门求证小米汽车会否落户武汉一事，武汉市商务局给予回复，指出武汉的招商部门正在与小米公司交流，会积极推进项目落地。

就像蔚来已经成为合肥的新名片一样，倘若小米汽车不值得被看好，或许我们也不会看到小米汽车像橄榄球一样引起多个城市的哄抢，而是像足球一样被人踢来踢去。

与其讨论小米汽车能否成功，不妨研究成功的概率有多少

普通人和雷军的差距，往往不在于钱包的厚度或是银行卡的余额，而是认知的颗粒度。当很多人在思考小米汽车能否成功的时候，雷军在想的事情，是小米汽车成功的概率到底有多少。对于小米汽车能否成功，此时我们依旧无法立下定论，但不可否认的是，小米汽车成功的概率，会远远高过那些靠着骗补度日、如今只能惨淡收场的“造车伪势力”。

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