在汽车芯片急缺的大环境下，汽车厂商在新车投放的进度上多了很多不确定性。作为国内新能源巨头的比亚迪，也在8月份中止了比亚迪半导体公司的上市审核。似乎在资本市场上，比亚迪有着另外的考虑。

当然，随着2021年成都车展拉开帷幕，该发布的新产品还是少不了，在本届车展上，比亚迪发布了DiLink 4.0(5G)和汉EV 5G丹拿智能音乐座舱两套新技术，总体而言就是汉EV的车机升级为5G下载速率，而且在车载音响技术上提升至更高级的体验，即匹配丹拿音响为用户带来一套全场景的K歌装备。

虽说升级力度不算大，但作为品牌旗舰轿车，这次比亚迪汉EV的升级来得很及时，升级的项目也很有针对性，两项新技术妥妥地对标了特斯拉Model 3和小鹏P7的产品亮点。5G技术的加入让人机交互更为流畅，HiFi级定制丹拿音响也为用户提升了视觉体验，两种升级恰好弥补与对手竞争时自身产品力的不足。

官方还表示，此次升级的DiLink 4.0智能网联系统除了在UI方面有优化，还在核心的定位导航技术上作出提升，尤其是新增的L5频率，能与L1频段配合，实现定位精度提高两倍，从而更好地应对复杂道路的辅助驾驶场景。

尽管此次汉EV的OTA升级相当具备诚意，但针对目前车型的口碑，汉的表现并非如意，尤其是近日中汽研进行的四车智能化测试中，特斯拉Model3、蔚来EC6、比亚迪汉EV、小鹏P7四款主流电动车进行辅助驾驶测试，其中蔚来EC6和比亚迪汉都是低于行业平均分的，这恐怕会成为日后车型的槽点。

当然，从上半年市场销量表现来看，在四款车当中，除了顶流的Model 3有着8万辆的傲人成绩，其次就是比亚迪汉的3.9万了，小鹏P7和蔚来EC6都是1-2万辆的水平，由此可见，在细分市场上，消费者还是比较认可汉这款车型的。

总结：

随着一些造车新势力、新技术的加入，新能源时代的竞争会变得更为激烈，智能化将会成为竞争的关键，对于比亚迪和汉而言，还将面对不少的挑战。同时，也看好比亚迪汉的市场表现。

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