8月12日，蔚来“自动驾驶功能（NOP领航状态）”发生事故，蔚来卷入舆论争议。前不久，蔚来在上海刚出现了一起结局相似的车祸，两起车祸前后相隔半个月，这更让蔚来陷入质疑之中。

在蔚来事件爆发以后，同为造车新势力之一的理想汽车CEO李想，在朋友圈发了一个动态，建议整个行业能够统一自动驾驶的名称，比如从L2到L5，分别以辅助驾驶和无人驾驶等名称限定，避免车企进行夸大宣传造成用户的误解。

从李想开始，360周鸿祎、威马沈晖、爱驰付强都相继发表对自动驾驶的看法，市场上关于“车企夸张宣传误导用户”的声音成为普遍共识，可能连李想都没有想到，自己一时心直口快的提议，成为反噬自家宣传的强力武器。

8月20日，有网友发现，理想汽车官网上的“理想AD高级辅助驾驶系统”字样已经去掉了“高级”二字，变成了“理想AD辅助驾驶系统”。看来理想汽车自身也存在夸大宣传的情况，或者说，这已经成为车企的普遍操作。

另一家新势力车企小鹏汽车，近日也修正了其辅助驾驶系统的名称，从“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”变成了“XPILOT 3.0 智能辅助驾驶系统”，把“自动”换成了“智能”。

按照国际自动机工程师学会（SAE）在2018年发布的修订版《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》，自动驾驶一共被分为L0-L5六个等级。可以看出，目前行业内车企提供的辅助驾驶系统，包括特斯拉、蔚来、小鹏，还都处于L3以下的水平，只能达到部分场景和功能的自动化，离L3的有条件自动化尚有一定差距。

自2016年特斯拉发生全球第一起自动驾驶致死事故之后，特斯拉的事故发生率虽然并不算高，但每次出现都会引起热议。2019年特斯拉推出了导航辅助驾驶功能NOA，蔚小理紧跟其后：2020年10月，蔚来NOP正式推出；2020年底，小鹏汽车发布NGP；2021年，理想汽车发布其AD辅助驾驶系统。

在智能汽车时代，自动驾驶将成为车企的核心竞争力，这也是车企纷纷推出自家辅助驾驶系统的原因之一。

另一方面，辅助驾驶系统的选配可以为车企带来一部分利润，从而提升自身的毛利率。以蔚来为例，其NIO Pilot自动辅助驾驶系统的售价为1.5万元（精选包）和3.9万元（全配包），据李斌在二季度财报会上透露，蔚来NIO Pilot的选配率已经超过了80%，未来这项软件收入可以将毛利率提高3到4个点。

毫无疑问，营收对尚未盈利的蔚来们很重要，但在挣钱之前，或许车企应该多想想安全问题。否则，以用户企业自居的蔚来，恐怕不会再取得消费者的信任。

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