说起全球各国最苛刻的排放标准，那一定是欧盟的标准，如果说目前我国的排放标准让很多传统品牌感受到了排放压力，那么欧盟标准就是把内燃机车企往绝路上逼了。

此前在欧七排放标准提出时，就被欧洲汽车制造商协会公开表示不满，认为其作为是为了让汽车市场加快电气化转型进程，强制扼杀内燃机车型。想要实现欧七的排放标准，首先需要解决为其有害物的减排措施，方法就是增加一个前置的电加热催化单元、1对1L的传统三元催化单元和一个2.0L的微粒过滤器以及氨化吸收催化装饰，然后在增加一个车载排放检测系统。然而一番操作下来虽然可以保证排放达到欧七标准，但也让造车成本极大提升，使得很多车企厂商根本无利可图。

相比现有的欧六排放标准，在冷启动瞬间、起步瞬间、上不、牵引和急加速等情况下并不会算作考核标准，而欧七排放则不会如此宽松，将会让车辆在满载情况下，以低温高海拔的环境爬坡，堪称挑战燃油车极限排放，想要达标的难度可见一斑。

不仅如此，欧七标准还增加了新的污染物排放限值，除了此前的颗粒物、一氧化碳等有害物质，还增加了甲烷、二氧化氮、氨气的排放指标，让新车过检变得难上加难，变相逼迫车企推出新能源车型。

近日，又有消息称，欧盟提出将在2035年全面禁售汽油车和柴油车，截止2030年，欧洲汽车碳排放将对比1990年降低55%。而过去欧盟的计划是到2050年成为全球首个零排放国家。可以说欧盟此番提议让不少传统企业越发的恼火起来。而对于已经向电气化转型的车企而言，却并不算什么难以接受的事情。

同时欧盟为了加快电气化市场发展，还将大力建设充电设施，吸引更多车企制造新能源车型。在我们所熟知的汽车品牌中，德系车在电气化转型方面属于较为积极地一类，不管是奔驰、宝马、奥迪还是大众，都在有条不紊的推出各自的电气化车型，在今年上半年也开始陆续亮相发布。

而日系车虽然并不热衷于电动车的研发，却也在混动领域中表现得如鱼得水，应付欧七标准应该问题不大。而欧盟此番操作也确实会加快电气化市场的到来，对于传统燃油车，只能说一句且行且珍惜。

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