说起全球各国最苛刻的排放标准,那一定是欧盟的标准,如果说目前我国的排放标准让很多传统品牌感受到了排放压力,那么欧盟标准就是把内燃机车企往绝路上逼了。
此前在欧七排放标准提出时,就被欧洲汽车制造商协会公开表示不满,认为其作为是为了让汽车市场加快电气化转型进程,强制扼杀内燃机车型。想要实现欧七的排放标准,首先需要解决为其有害物的减排措施,方法就是增加一个前置的电加热催化单元、1对1L的传统三元催化单元和一个2.0L的微粒过滤器以及氨化吸收催化装饰,然后在增加一个车载排放检测系统。然而一番操作下来虽然可以保证排放达到欧七标准,但也让造车成本极大提升,使得很多车企厂商根本无利可图。
相比现有的欧六排放标准,在冷启动瞬间、起步瞬间、上不、牵引和急加速等情况下并不会算作考核标准,而欧七排放则不会如此宽松,将会让车辆在满载情况下,以低温高海拔的环境爬坡,堪称挑战燃油车极限排放,想要达标的难度可见一斑。
不仅如此,欧七标准还增加了新的污染物排放限值,除了此前的颗粒物、一氧化碳等有害物质,还增加了甲烷、二氧化氮、氨气的排放指标,让新车过检变得难上加难,变相逼迫车企推出新能源车型。
近日,又有消息称,欧盟提出将在2035年全面禁售汽油车和柴油车,截止2030年,欧洲汽车碳排放将对比1990年降低55%。而过去欧盟的计划是到2050年成为全球首个零排放国家。可以说欧盟此番提议让不少传统企业越发的恼火起来。而对于已经向电气化转型的车企而言,却并不算什么难以接受的事情。
同时欧盟为了加快电气化市场发展,还将大力建设充电设施,吸引更多车企制造新能源车型。在我们所熟知的汽车品牌中,德系车在电气化转型方面属于较为积极地一类,不管是奔驰、宝马、奥迪还是大众,都在有条不紊的推出各自的电气化车型,在今年上半年也开始陆续亮相发布。
而日系车虽然并不热衷于电动车的研发,却也在混动领域中表现得如鱼得水,应付欧七标准应该问题不大。而欧盟此番操作也确实会加快电气化市场的到来,对于传统燃油车,只能说一句且行且珍惜。
来源:第一电动网
作者:玩儿车派
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