随着新能源汽车市场的大趋势越来越明显，也迫使不少本中意于传统内燃机和混动车的日系品牌开始向电气化转型。而困扰日系品牌最大的问题则是，在电气化技术上远没有内燃机车型的技术成熟，这也让日系品牌在推出电动车时，造价成本往往较高，难以保证利润空间。对此，日系品牌的代表车企之一，丰田CEO章男直言，电气化转型会让日本汽车工业失去当下的主导市场，并表示电动车是伪环保的命题，应该更多关注混动车。

相比耿直的丰田，本田则顺应大流，在电动车市场方面一直有条不紊的推进着。近日，本田CEO也在一次发布会上表示，为了加快电动产品尽早盈利，本田汽车愿意跟其他车企厂商结盟。但并没有公布具体准备结盟的厂商。对本田而言，只要结盟能够帮助本田时下盈利，那么就愿意达成结盟合作。据悉，本田为了改善明年的财政盈利表现，目前已经关闭了在英国和土耳其等地区的工厂。

在新能源市场中，本田汽车并没有太多的先天优势，但寻求合作伙伴这件事，本田却从未停止过。早在2018年5月，日本媒体就曾报道过，本田跟宁德时代达成了合作协议，双方将共同研发纯电动车企所搭载的新型电池，并计划合作开发的新车，预计在2020年上半年上市。同时，截止2027年，宁德时代将会为本田提供56GWh的锂离子动力电池。

对于新能源汽车来说，除了动力电池之外，最大的技术核心就是三电技术，而在这一领域，本田则看中了通用最新研发的BEV3平台和Ultium专属动力电池。

就目前为止，本田已经开始跟通用汽车在氢燃料和自动驾驶等方面展开了合作，计划将在2024年北美市场推出两款合作研发的电动车，采用通用的电池技术。说起Ultium，该电池可以提供两种不同的充电功率，便于本田开发不同级别的新能源车型。

就像本田自己期许的一样，电气化转型耗资最大的就是研发方面，而跟通用合作则可以依靠通用现有的电气化平台，降低本田自己的研发成本，对于通用而言也可以获得一笔有力的资金帮助，加快其电气化市场的布局。至于除了通用和宁德时代之外，本田是否还会看中其他厂商合作，还要看本田的下一步动作。

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