15-20万区间的智能电动SUV销量王者——小鹏G3再次迎来换新。

7月09日，小鹏G3的中期改款车型——G3i在“火锅城”成都正式上市，售价14.98-18.58万元，相较现款指导价整体有所下调。

凭借“超长续航+超强智能”两大核心产品点，2020款G3上市即热销，并拿下15-20万区间的智能电动SUV销量冠军。

不过，如今15-20万区间的智能电动SUV市场已不复昨日，竞争愈加激烈，尤其是哪吒U Pro的强势崛起，其6月销量已经非常逼近G3。

所以，中期改款的G3i会守擂成功吗？或者，小鹏如何打守擂这张牌？

1、开辟年轻战场

以往，车企造电动车的背景总是夹杂着大而广的“四化”，而今，随着新能源市场向纵深处发展，越来越多企业将造车从行业背景中挣脱出来，逐渐向市场、向用户转变，包括理想的“奶爸车”、欧拉的“女性车”、五菱的“老年车”，等等。

必须得说，这是行业发展由政策驱动转向市场驱动的又一例证，这是好事。事实上，面对一块尚待成熟的市场，以点及面的打法也更容易收获成功。

在小鹏G3i身上，我看到了同样的转变，只是方向却不同。

在这次G3i上市发布会上，小鹏请来了QQ音乐顶流IP《说唱者联盟》和新锐女性唱作人乃万来助阵。按照小鹏的说法，这样的安排是为了让G3i与更多年轻用户一起忠于本色，秀出本色！

简单来说，就是让G3i在年轻用户群体中形成共鸣。

对于G3i的年轻宣言，身着T恤出席活动的何小鹏喊出了这样一句话，“让每一个年轻人都可以拥有一台真正领先、够酷的智能汽车。”

领先、够酷——这样的产品要义，很何小鹏。

具体到G3i产品上，年轻一词的确是核心。

比如颜色。老款G3提供7种配色，除了悦动红，其它配色整体偏冷淡风格。而现款G3i将提供超过50款外观加内饰的车膜改色方案，配色的增加足见小鹏对年轻个性市场的看重。

其它方面，包括家族式的X Robot Face设计语言、智能灯语、隐藏门把手等，其蕴含的颜值与科技属性也都是在向年轻消费者招手。

其实，拥抱年轻人，这是老营销人的老题目。但是对于全新的智能电动车市场，年轻却是一道不折不扣的全新命题。

所以，在奶爸、女性、老年市场被突破之后，小鹏能顺利开辟年轻市场吗？时间会给出答案。

无论小鹏这次的年轻化尝试是否成功，对于当前低迷的中端电动车市场，这都是积极有益的尝试。

2、智能不是附庸，是王牌

智能电动车有两张牌，智能+电动，老汽车人会觉得智能是附庸，唯有新汽车人方觉它是王牌，而且越来越多迹象表明后者是对的，包括小米造车从自动驾驶开始、老罗也被传将进入自动驾驶赛道，等等，足见自动驾驶在未来汽车中的重要性。

而国内众多新势力品牌中，小鹏无疑是最先扛起智能大旗的品牌之一。

对于G3i，小鹏这次喊出了——“年轻人首选智能SUV”，是的，小鹏已经完全隐去了G3i的电动车属性，只将它视作一款“智能车”，这算得上是一种全新的探索。

从营销上来说，小鹏对G3i的这个定位虽有冒险嫌疑，但鉴于小鹏强大的智能技术，以及积淀的智能口碑，机会与冒险并存。

无论如何，这样的抉择依然很小鹏汽车。发布会现场，何小鹏再次强调了小鹏汽车品牌的探索内涵。

当然，市场是否买单，最终还是靠产品力说话。

在智能座舱上，G3i采用了先进的骁龙820A车规级芯片，系统的特点是敏捷、好用、全面，数据显示，G3的语音助手使用率高达99%，在2020年i-VISTA自动泊车排名中位列第一。

在智能驾驶上，G3i配备了XPILOT 2.5自动驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助（打灯自动变道）、LCC车道居中辅助、LKA车道保持、ATC自适应弯道巡航、XPILOT Parking超级自动泊车辅助等同级领先的自动驾驶辅助功能。

燃油车时代，大家讨论的多是加速、操控与油耗等话题，而新能源时代的一个微妙变化是，大家的讨论焦点更多在电池与智能，这不得不引起大家的注意。

如果从发展的眼光来看，电池也只是一个阶段性的热点话题，唯有不断进化的智能，才能不断营造话题。

所以，智能绝不是电动车的一个附庸，而是最大的产品点所在。这样的技术发展逻辑，对高举智能大旗的小鹏来说，无疑是长期利好。

至于现阶段的G3i，可以认为是未来的一块敲门砖，对热爱智能汽车的用户来说，这是你绕不开的一个入门车型选项。

3、动力没变？我反而觉得是好事

新款G3i出来后，很多人摇摇头：这动力都没变，这怎么算中期改款？顶多拉皮小改款罢了……

数据显示，新款G3i续航是460和520公里，驱动电机功率是145千瓦，扭矩是300牛米，全部与老款保持一致。

从传统汽车定义上来说，如果动力未变，只是外观做下调整，确实只是一个小改款。但是所不同的是，对于技术仍在快速革新的电动车来说，不变比巨变更让人省心。

盛夏已经来临，这是很多电动车车主内心感到心慌的季节，因为有关夏天电动车自燃的消息确实太多了。虽然电动车的自燃概率比燃油车低，但却抵挡不住大家的关注。

除了电池自燃，驱动电机的动力稳定性也很重要。

今年5月，保时捷宣布召回4.3万台Taycan，召回原因是动力中断，存在危险。彼时，这一召回震惊中外，大家的疑惑是：堂堂保时捷都搞不定电动车？

确实是这样。仔细观察锂离子电动车发展轨迹就知道，它的历史不过12年，尽管这些年技术发展飞跃，但品质稳定性很难做到百分百可靠。

至于小鹏，因为品牌定位中高端，核心零部件采用的都是宁德时代、精进电动等大牌厂商，整体可靠性在所有新能源品牌中位居前列。

所以对于G3i，虽说动力部分没有改变是一大遗憾，但对追求品质稳定的用户来说，其实反而是一种利好，因为这套动力总成已经经过了2年的市场验证，更有保障。

大家之所以对G3i的动力产生疑惑，另一个原因在于同级的哪吒U Pro已经有610公里续航，所以G3i的动力其实已经跟市面最先进的产品已经有了代差。

但是，这种技术代差，有多大影响，其实很难界定。因为，所谓续航焦虑，一方面跟单车续航有关，另一方面跟补能体系有关，后者对前者是有极大补充的。

所以，虽然G3i的纸面续航数据确实相对低了一些，但作为拥有更为完善超充网络的小鹏来说，也算不上有多大劣势。

4、电动势有话说

当前电动车市场存在明显的高低端需求旺盛、中端低迷的特点，其中低端是代步属性，高端是智能电动属性，而中端由于成本、技术制约，难以做到平衡消费者需求的产品力。

从高端市场对智能电动车的需求来看，大家对智能电动的概念还是能够接受的，所以对于最难啃的中端市场，理论上只要产品力到位，市场就会被自动撬开。

至于小鹏G3i，智能本就是看家本领，虽然这次动力方面是一大遗憾，但日佳完善的补能体系依然让它充满竞争力。所以，智能+电动两大核心竞争力，新G3i其实并未丢，它依然是中端市场最强的智能电动车之一。

如果更多从智能属性来说，也就是那些为了智能而选车的人，新G3i将是一个不错的入门选择。加上换上P7同款前脸，新G3i的产品定义其实非常讨巧。

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