6月30日，在上汽集团股东大会上，有投资者提问，上汽是否会考虑在自动驾驶方面与华为等第三方公司合作。对此，上汽董事长陈虹表示，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。同时，陈虹强调上汽不会采取任何人提供的整体解决方案，最多是合作的方案。

此番回复一出便引起了网友的热烈讨论，有人鄙夷有人喝彩。鄙夷一方的温和派认为术业有专攻通过合作可以共赢，激烈派则疾呼上汽有灵魂吗，上汽现在的灵魂难道不是大众、通用的？喝彩的一方认为上汽富有远见，未来电动汽车的趋势是软硬结合，要形成像特斯拉那样的生态闭环。

上汽新四化结果惨淡？

在股东大会上，有一名股东上台痛批，去年以来新能源汽车成为风口，比亚迪、长城汽车股价上分别涨了5、6倍，江淮汽车超过10倍，而上汽集团股票却无人问津。另有股东指出，在新四化方面，上汽花费600亿元大力度投资布局，本应在新能源和智能化上占有先机可现实却非常不堪。

对此，上汽集团董事长陈虹回应，不光是上汽集团股价与造车新势力相比有差距，大众、奔驰、宝马等与之相比也存在一定的差距。

事实上，早在2015年，上汽集团就在行业内率先提出“电动化、智能网联化、共享化、国际化”创新发展战略。然而六年过去，上汽目前在股价上的表现确实比较低迷。上汽股价自2018年3月13日达到三年间最高点37.66元后，便一路震荡下行，截至7月1日收盘，每股报收21.56元，较三年内高点跌去43.5%。

从2020年财报上来看，公司全年实现营业总收入7421.32亿元，同比下降12.00%；实现归属于上市公司股东的净利润204.31亿元，同比下降20.20%。综合各方面表现，对股东来说，这确实不是一份满意的成绩单。不过，陈虹也随即表示随着在新赛道上业务比重的上升，相信股价会回升，但这确实需要一点时间。

在新四化结果惨淡的情况下，上汽为什么还不愿意接受来自别人的帮助呢？

不要拿来主义

无疑，大型企业都会选择把核心技术掌握在自己手中。毕竟背靠一棵参天大树，也免不了要被大树的影子遮挡，不能掌握核心技术的一方注定会被另一方牵着鼻子走。

靠华为背书的赛力斯在与华为绑定后便成为“最华为概念股”，背后的小康股份市值突破千亿，然而小康股份的股价波动却也一直受到华为方面的影响，此外，不少网友都表示自己是冲着华为去购买这辆车的。

与赛力斯在出行生态领域与华为合作不同的是，北汽极狐与华为的合作主要在整车的深度智能技术领域，首款搭载华为鸿蒙OS和华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型极狐阿尔法S华为HI版也同样被华为的光芒遮挡住了。

乘用车自动驾驶的公司大致可以分为三类，第一类是类似于苹果、特斯拉这样的的软硬结合的闭环系统；第二类是类似于安卓的开放系统，有的厂家做智能平台，有的厂家做汽车，比如华为和百度就是专注于做智能平台的；第三类则是像Waymo公司这样的无人驾驶出租车。

在软件定义汽车的趋势下，智能技术是未来汽车竞争的焦点，新势力车企们都希望逐渐走向第一类的软硬结合的闭环系统。因为对于自动驾驶而言，技术就是生命，关键的技术路径就是战略路径，上汽作为一家举足轻重的国企无疑想要掌控自己的战略路径。

陈虹关于自动驾驶的言论，言下之意就是上汽将会自研自动驾驶技术，或者与第三方合作研发。而上汽也确实是朝着这一方面努力的。

今年2月下旬，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司宣布已与智能芯片独角兽企业地平线达成全面战略合作，双方将依托各自在汽车、人工智能领域的核心优势，共同探索汽车智能化前沿技术，研发具有上汽集团品牌特色的智能化、网联化汽车产品。

3月中旬，上汽集团宣布参与联合领投自动驾驶创业公司Momenta C轮融资。双方将以此为契机进一步深化战略合作，对标全球顶尖水平，携手打造自动驾驶“中国方案”。

按照陈虹阐述的不会采取谁提供的整体解决方案，最多是合作的方案来看，上汽或在这些合作中都占据着主要话语权。

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