5月19日，岚图正式展开了首款车FREE的媒体试驾，与一般试驾不同的是，它的试驾安排在“赛场”上，并冠之为“高能赛道挑战营”，很显然，尽管还未正式上市，但岚图希望提前给FREE树立一个性能标签。

其实，中国新能源车型里面，主打性能的并不多，最早的比亚迪DM双模系列，它通过“秦战列国”等一系列营销活动将加速性能做的深入人心；再就是蔚来EP9，通过在全球几个知名赛道刷圈，进而确立了蔚来性能、高端的品牌形象。

5月28日，岚图FREE的试驾来到了上海。在短暂试驾之余我问岚图产品经理曹祥玉为何打出这样一个标签，他说岚图FREE性能非常突出，所以营销上主打性能自然水到渠成。对比直接竞争对手，岚图FREE的一些核心性能参数的确有些爆表。

虽然东风更愿意将岚图称为“新实力”，但在新能源业内的讨论中，它更多被归咎于新势力。所以在看岚图FREE时，大家第一印象是它的对手将直指蔚来ES6和理想ONE，三者品牌定位、产品价格、尺寸等都非常接近。

而在这三者的对比中，岚图FREE最直观的性能部分——最大扭矩，确实在三者中鹤立鸡群。数据显示，岚图FREE最大扭矩高达1040牛米，而蔚来ES6与理想ONE最大扭矩则分别为725牛米、455牛米。

实际上，岚图FREE最大1040牛米的扭矩也是新势力量产车里面最高的，比如售价80万的高合X最大扭矩仅820牛米。而在传统汽车市场，扭矩超过一千牛米的一般都是超级跑车。

所以，无论从哪个角度来说，高达1040牛米的扭矩输出，都足以让岚图FREE与性能画上等号。

有人说，扭矩并不是性能的全部，但其直接延伸出的加速快感，是普通用户对岚图FREE性能的第一触感，不能说不重要。而从整个操控感上来说，我在铺装小赛道体验了一会，很轻快，仿佛在开一辆蔚来，但是更激烈。

基于岚图FREE这样一个性能基础和表现，再看 31.36-36.36万元的预售价，一个高性价比跃然纸上，这是岚图FREE作为后来者的诚意。

尽管岚图FREE的产品要义与产品标签极为匹配，但性能旗号的打出仍引起了业内的疑惑，毕竟性能向来是小众的代名词，难道岚图FREE未上市却已失去信心？试驾活动现场，有些媒体老师在为此窃窃私语。

关于岚图FREE的性能设定，岚图汽车CEO卢放做了阐述，“岚图FREE定位为‘性能级智能电动SUV’，‘性能级’代表全面高性能，不止于加速，而是全方位的性能追求——电驱性能、驾控性能、舒适性能，是对电动车优异性能的完美融合和高阶演绎。”

卢放对新一代智能电动车的性能要义进行了全面阐述，但是他依然没有回答为何将岚图FREE打造为一个性能怪物推向市场。翻了岚图品牌官雷新系列采 访，也并未找到他对FREE性能定位的解释。

也许正如曹祥玉所说，就岚图FREE这性能，打性能牌水到渠成。活动间隙，我跟岚图刘露说，既然确定岚图FREE打性能牌，建议找个国际知名赛道跑一跑。

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