当新势力品牌逐渐变成主流品牌的那一天，是否有人会幻想有不到十万元的智能化纯电车出现呢？显然，在打价格战的年代中，特斯拉似乎真的有勇气拿出一款十万元的车型出来，但割韭菜总要花点时间铺垫，作为消费者的我们无比期待。

当然，在自主品牌当中，十万元我们也能买到欧拉旗下的几款微型纯电车型，但终究作为微型车的它们，并不能满足大部分人的胃口。然而在今年的上海车展，我们看到了哪吒品牌的发力，十万元级市场终于出现了一款“正规军”，它就是定位紧凑型纯电SUV的哪吒U Pro。

哪吒U Pro的价格为9.98-15.98万，甚至会比同价位、同级别的燃油车更有性价比。一切真理都要从实践中得出，今天我们通过实车试驾来体验一下这辆哪吒U Pro到底有几斤几两。

外观：车如其名，颇为动感

从车名可以看出，哪吒U Pro作为哪吒U的升级版本，在外观设计上能变化的地方有限，从实车可以看出，新车的基本造型还是保持着现款的设计语言，继续沿用概念车Eureka 01的设计理念，当然，概念车上的元素在量产车上呈现出来的效果相当出色，辨识度极高。

IME互动呼吸灯的显示效果相当出众，结合前屏灯的点亮，车主在使用钥匙解锁时，灯组会自动点亮，并以各种灯效如闪烁、流水、笑脸等方式向车主打招呼，这种效果在特斯拉、蔚来以及小鹏的车型上都有应用。

尺寸方面，哪吒U Pro基本上就是标准紧凑型SUV的身板了，长宽高为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。车内空间中规中矩，没有太大的硬伤。笔者还发现哪吒U Pro搭载马牌UC6的19寸轮胎，这个规格可不低了，舍得下成本。

内饰：内外兼修，化繁为简

哪吒U Pro的内饰与外观一样，处处充满动感的气息，25英寸的超大双联屏设计相当夺目，下方配备一块8英寸的空调触控面板，还保留了金属旋钮操纵装置，可谓满满的科技座舱感。而从整体布局来看，哪吒U Pro依旧是主打智能配置为主，以简洁布局为辅，内饰的配置与外观一样颇具看点。

最让笔者惊喜的非透明A柱莫属，这也是哪吒U Pro的专属选装配置，选装价格为12000元，虽说价格不低，但对于喜欢尝鲜的年轻人而言可是满满的诱惑力。目前在新车上搭载的透明A柱升级至 2.0 版本，功能上新增了导航、天气以及车道偏离预警、碰撞预警等信息显示，实用感大大提升。

值得一提的是，哪吒U Pro在中控台操控上也有一定的创新，如换挡旋钮附近的功能按键，集成了自动驻车、自动泊车和驾驶模式选择等功能，在驾驶当中为了方便用户触控，按钮的亮点会有所提升，并且按键自带声音反馈，触控体现不错。

配置层面，笔者认为哪吒U Pro是在“优秀线”以上的水平。整车支持L2+ 级的智能辅助驾驶，可以实现 ACC、LKA、FCW、ICA 等常规的辅助驾驶功能，另外还有新加入的一键遥控泊车系统，功能的新鲜感还是不错的。相信结合后期的OTA升级，越来越多智能化配置的加入和优化，会让这辆车的智能化体验更佳。

驾乘：踏板不适感明显改善

最后来谈一谈哪吒U Pro的驾驶体验。目前车型提供有三种续航版本，分别是400与500以及610（数字对应相同的续航里程）。从动力数据上看，新车虽然在输出上保持了与老款一样的最大功率150kW和峰值扭矩310Nm的水平，但从实际驾驶感受来看，这辆哪吒U Pro的动力储备还是相当不错的，尤其是中段加速有强力的推背感，官方给出不少于7秒的百公里加速感，确实名不虚传。

当然，不少人会诟病纯电车有“弹簧踏板”，也就是踩一下油门，身体就会被推一下。这种不良的驾乘感在以往的产品中还真不罕见。但在这辆哪吒U Pro身上，这个问题已经有所解决，即便在Comfort模式下进行踏板测试，油门与车身之间的响应还是比较温和的，基本上没有所谓的“弹簧效应”出现。

别忘记，这辆哪吒U Pro的轮胎装备着一套马牌的UC6，在抓地力方面有了一定的提升，也给到用户在过弯时有更多的信心，另外车型搭载的C-booster智能电控刹车系统，对刹车方面也有一定的加强，官方给出的数据是百公里时速最小刹车距离低于38米，这个水平试问特斯拉能否一战？

总结：

通过试驾体验后，基本上可以盖棺定论：哪吒U Pro这款车比市面上某些燃油车性价比更高。多数消费者在这个价位上基本都是追求实用为主，而哪吒U Pro不仅在智能配置、动力方面有高规格表现，在某些细节处（如灯光、轮胎）等也给出了惊喜，相信作为理性消费者的你们，也不会拒绝这样一个新势力品牌的车型吧。

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