在上周的碳达峰碳中和论坛上，欧阳明高再次语出惊人，他表示新能源汽车的推广还是要依赖政策的推动，同时也提出希望北京能够推出禁售燃油车的政策，提倡各品牌都提上日程，尽快的实现真正意义上的新能源出行。

这样的言论自然是引发了诸多的争议，某垂直媒体在当天发布了投票，分为暂时不考虑新能源汽车、已经优先考虑和继续观望三个选项。最终的投票比例约为40%、38%和22%。看得出来目前新能源的普及率还是不错的，但绝大多数人还处于抗拒和观望的状态。而根据我国目前的规划来看，2025年的计划也仅仅只有20%，距离全面新能源化还相差甚远，短期内推出禁燃表，基本上是不太可能的。

那么对于消费者来说，除了政策的推动，到底应该如何才能让他们真正的去接受新能源汽车呢？首先说纯电动车，续航里程和充电条件是最大的难题，虽然目前很多车型的续航里程都达到了600km以上，但是在实际使用尤其是冬季使用时，续航的缩水还是比较严重的，其次很多车主并不具备充电条件，完全依靠公关的充电桩也不太方便。

这个就对产品和配套设施提出了更高的要求，产品的真实续航至少要再提升一个档次，能满足车主小长途的需求，同时对于那些没有充电桩的车主来说，随时随地能够找到合适的充电位置，也至关重要。

当然，除了纯电车型外，插电式混动或许也是一个不错的选择，尤其是在现在这个时间节点之下，作为过渡产品，插电式混动集合了燃油车和新能源车的优点，既节省了油耗，又有了电动车的加速度和乘坐舒适度。但是目前插电混动的造价相对较高，尤其是本田、丰田的插电式混动车型，要比燃油车贵出不少。不过比亚迪的DM-i技术似乎精准打击到了这一痛点，目前DM-i车型的订单也非常饱满，另外像广汽直接采用了丰田的混动技术、奇瑞也即将上市自家的插混车型，越来越多的自主品牌将目光投到这里，或许能够帮助消费者解决目前的难题。

笔者认为，欧阳明高的观点具备一定的参考价值，但是真正做起来难度不小，更多的还是要依靠车企来不断提升产品来增加综合的竞争力和消费者的购买意愿。

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