熟悉新能源汽车的朋友，一定都对双积分不陌生，虽然它整个的计算方法很复杂，但是简单理解就是车企每卖出一辆燃油车就损失一定的分数，每卖出一辆新能源汽车就增加一定的分数，纯电车型的分数约为4分，插电式混动约为1.5分左右。而随着新能源积分的逐渐抢手，这个分的售价也在不断提升，从最初的几百块，到去年最高的3000元一分，涨幅非常夸张。去年的特斯拉凭借积分大赚一笔，才使得整体利润转亏为盈。

那么就有很多小伙伴提问，既然这个分这么贵，为什么车企不干脆自己造车呢？首先我们要知道造新能源汽车并非是一件容易的事，千万别因为各行各业都涌入这个领域，都认为新能源汽车没有门槛，其实恰恰相反，核心的三电技术售价要远高于普通的燃油车，如果没有这方面的布局，现阶段再去研发，明显已经落了下风。只能去向核心供应商去采购，这样的话价格是非常高昂的。

当然，也有一些车企确实做出了积极的应对，比如长城在几年前力推欧拉，吉利推出了几何，但是从销量端来看，两者的成绩并不是特别令人满意，两者5月销量综合相加也不过区区几千辆，相比于自家庞大的燃油车销量，这个数字显然是不够看的。

也就是说，即便是你真的付出了大量的时间成本和金钱来做新能源汽车，最终得到了积分也并不能满足自家的需求。五菱宏光MINI EV是一个比较好的正面例子，利用超低的价格和出色的产品定位获得了消费者的认可，月销量连续霸占新能源汽车冠军的位置，根据知情人士透露，这款车单单从售价来看，基本上不赚钱的，只是为了积分而已，再加上现在微型车的补贴已经完全消失，这一说法的可信度更高。

这也就对车企提出了更高的要求，海外品牌做的最好的自然是特斯拉，旗下车型全部是纯电动车，而国内做的最好的无疑是比亚迪，按照5月销量来看，比亚迪总销量为45176辆，其中新能源汽车销量达到了31681辆，远远超过了50%的初定目标，也就是说除了满足自家需求外，比亚迪还可以依靠出售积分获得巨大的收益。

新能源的转型已经迫在眉睫，同时也是我们自主品牌换道超车的唯一机会，目前来看整体的趋势是非常向好的，但是还需要更多的品牌不断地持续发力。我们拭目以待！

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