说起华为，在汽车领域中，不少人想到的就是那句坚决不造车。在近日，有相关渠道消息称，华为斥资30亿人民币成立了全新子公司——华为数字能源技术有限公司。经营范围包括了在线能源计量技术研发、新兴能源技术研发、机电耦合系统研发。充电桩销售、新能源汽车换电设备销售以及能量回收系统研发等。

从此前华为方面发表的言论中就可以看出，对于未来低碳出行，华为已经在做准备，新能源公司的出现也将会完善华为在新能源领域的布局。虽然华为一直坚称绝不造车，但华为拥有比大多数造车新势力更出色的造车实力，这一点也是业内公认的。

早在2014年开始，华为就已经跟上汽、广汽、大众等品牌共同研发车联网，在2018年更是将车联网当成了研发重点对象。在2019年，华为成立了智能汽车解决方案BU，也定位了其上游车企供应商的身份。2020年8月，华为发布了三大鸿蒙OS车载系统，并成立了华为电动技术有限公司，主要研发生产车载智能设备。

虽然华为屡次强调绝不造车，但却提出了两种汽车业务模式，其中一种是华为智选，也就是跟车企合作，提供零部件，并由华为作为销售渠道。典型代表就是最近网上爆红的赛力斯。另一种模式则是Huawei Inside，为传统车企解决自动驾驶问题，帮助其打造子品牌，广汽、北汽、长安就是其中的受益人。

到底如何判别车企适合哪种模式？其实也很简单，整车制造能力出色，只是欠缺智能化设备的，类似长城、长安、吉利这些大厂，如果想要跟华为合作，自然只会选择第二种方法。而很多名不见经传的小厂，比如赛力斯，虽然定位高端车型，却没有相应的技术和资金支持，自然只能“委身”华为，作为华为智选来卖车。

对于赛力斯而言，可以收到华为抛来的橄榄枝，也算是鱼跃龙门的几率，在合作中，赛力斯对华为可以开放包括研发、采购、生产数据等全方面数据，并根据华为提供的需要进行整改，这种言听计从的成产上，也是大多数供应商最喜欢的合作伙伴。有了华为大IP的加持，加上华为提供的线下销售渠道，让华为虽然没有直接造车，却有了“代工厂”一样的存在。

据悉，赛力斯下一步所推出的几款车型中，华为以及全面介入，将在今年10月和明年2月陆续推出，说是借了赛里斯的壳子也不为过。也就是说，这一品牌到底能否大卖，受到消费者认可，是华为来主导的。

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