都说制造业并不是一门好生意，相对于互联网等领域，制造业投入巨大，而利润却并不算高，大多数车企的单车利润在10-15%左右，当然这其中并不包括奇瑞汽车。根据奇瑞的财报来看，整个2020年奇瑞净利润同比下滑高达98%，仅仅只有737.2万元，根据去年44.9万辆的销量来看，每辆车的平均利润仅仅只有16.4元，虽然这样的算法并不科学，财报当中也包含了更多额外的支出，但是从这个夸张的数据，也能足以看出奇瑞目前的困境。

首先是在自身产品布局上，奇瑞近些年的销量节节下滑，早在七八年前，奇瑞的销量就已经迈入了年销50万大关，而随着长城、吉利和长安等等车型迈入百万大关，奇瑞不仅没有进步，反而出现了一定幅度的下滑。

其实奇瑞的三大件等硬核技术方面，一直在自主品牌里处于比较领先的地位，但是由于自身产品定位不够清晰，颜值的设计不够出彩等等问题，逐渐掉出了主流阵营，目前卖的比较好的车型也大多是10万级别左右的车，真正在品牌向上的道路上走的非常坎坷。

而在真正的下沉市场中，奇瑞除了要面对其他自主品牌的竞争，更是迎来了一波强悍的合资车型，近几年合资车的价格和定位不断下探，十万以内的合资车型越来越多，整个市场的竞争异常惨烈，种种因素之下，奇瑞的利润率、销量都很见起色。

其实一直和奇瑞有比较相似处境的还有比亚迪，不过不同的是比亚迪虽然在燃油车上没有太大优势，但是在新能源车领域却是混的风生水起。奇瑞布局新能源并不算晚，但是旗下产品除了小蚂蚁等微小型车之外，并其他出彩的车型。

在2020年奇瑞小蚂蚁系列的销量占到了奇瑞新能源总销量的88.91%，今年这个数字更是扩大到了90%以上，这种情况在新能源发展过程中显然是不健康也不科学的。按照新能源汽车产业发展的规划来看，2025年20%的销量量意味着非常广阔的市场，再加上补贴的逐步退坡和对低续航的“抛弃”微型车的生存空间已经越来越小，宏光MINI EV更是被透露，车子本身的利润率极低，更多的是为了新能源积分的换取和售卖。

一进一退之下，奇瑞的处境更加危急，燃油车的市场竞争激烈，而且销量在逐步下滑，新能源发展方向在向更高端倾斜，而奇瑞却没有一个拿得出手的高端车型。目前奇瑞的相对高端电动车，还都停留在概念车的阶段，距离真正量产发布，似乎还有一定的距离。

不过奇瑞也并非没有王牌，奇瑞鲲鹏的混合动力系统或许将成为改变局势的奇兵，不过目前还没有产品正式上市，一切的猜想也仅仅只是猜想。期待奇瑞的蜕变，也希望曾经的自主王者早日找回曾经的辉煌。

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