“这不应该是肩负民族崛起的国有品牌对国民应该使用的手段！”

“用心造车，服务好每一位老用户，不要总想着换品牌割新韭菜，口碑烂了出再多品牌都没用！”

这是一些上汽荣威ERX5车主的心里话。

前几天，针对荣威ERX5锁电问题，我们在《电动汽车用户联盟》的“荣威ERX5锁电交流群”里发起了一份调查。这也是他们“最想对上汽荣威高层说的话”。

去年7月开始，这些车主突然接到4S店的电话和信息，热情甚至强硬地要他们去做升级，说是工信部的要求。

可没想到，升级完，电池容量突然变成33度左右了，而升级前是45度左右，厂家标定的是48.3度。与此同时，续航也跟着减少了近百公里，甚至有的人还发现加速性能也变了。

去年开始，他们就通过各种渠道找厂家，希望给他们一个说法，解决此事。

找4S店、打厂家400、找媒体，找12345投诉，可以说，能用的方法都用了，但至今未果。

这篇文章分为两部分，从第一视角了解这些人的遭遇，其中：

第一部分：我们从收到的53份调查结果中，摘录了7位车主的讲述自身遭遇和诉求的回答。

第二部分：挑选了24位车主对荣威高层说的话。

希望此事能引起上汽荣威官方的关注，给这些车主一个说法，正面回应他们的诉求。

01

7位车主讲述锁电遭遇，并提出诉求

第一位荣威ERX5车主自述：

冬天真实续航不到150公里，严重影响出行

今年国庆节之后去4S做的升级，说是工信部强制要求的安全升级。本着安全第一的原则，我开车到顺义上汽荣威4S店进行了升级操作。

升级后：

1）可用电量减少。

升级前人肉测试跑到趴窝，也就是续航剩余1-5公里，一年四季可充电44度左右。升级后，同样的跑法，跑到剩余1公里，电压333V，相同的电桩电流充满只充进去不到34度，此时显示充电已完成。

表显续航根据环境温度的变化而不同，最高的时候290，最低的时候245。反复测试后均如此，联系到同配置车型已升级的车主，一样的情况。

2）升级后除了可充电量减少，续航缩水严重。

冷车开2公里直接掉15-20公里续航。冬天0度的城市内综合电耗高达30+，充满表显265，高速用eco节能模式90公里/小时，跑了130公里，只剩余50公里续航，实际真实续航不到150公里，已经严重影响车主的使用和出行。

3）标称综合工况320公里的续航从来没跑到过。与厂家宣传的ev400，也就是说400公里的续航更是严重不符。续航欺诈没有下限。

4）整车3年质保哪，售后想尽各种办法拖延质保（正巧赶上三年质保的最后一年，也就是去年新冠爆发，极力安慰车主不要到店，实际上就是拖延3年时间），除非车主强制要求，否则就是拖延。拖延到3年整车质保一过开始收费质保。售后服务非常非常差。

5）向升级后的4S反馈锁电和续航问题，均无下文，不闻不问，不解决。

第二位荣威ERX5车主自述：

电池质保8年15万公里到底怎么保，请厂家给出解释

于2018年7月购车，目前里程约4.3万公里。

2020年底升级固件后，发现里程短，充电量少，才发现了问题。经过多次测算，和记忆中的一些对比，测算显示只能充电33度，里程只能跑200公里左右。所以和4S店交涉，要花2天时间放在店里检查。

4S店测试过程，是用3.5kw的交流桩充满，然后用60码等速跑100公里，然后就说，跑100，续航掉110，是正常的，就结束了。

但事情不是4S店所说的这样，经过多次查看电压和充电数据分析和推测。推测出以下几点。

1）升级固件前，充满电压是399V， 升级固件后，充满电压是380V。该车的电池是48.3度电，是96节电池组成。单节锂电池的充满电压是4.16V，4.16*96=399V，但是升级过后充满变成了3.96*96=380V，单节电池电压在直流充电机上可以看出来。

说明，厂家锁定了0.2V电压。

2） 续航显示按国家标准是NEDC标准， 计算公式应该是 电量/15电耗， 也就是48度/百公里15度=3.2百公里。

升级过后，电量被锁定，但是里程仍有280公里，推测续航的计算公式变成了60等速标准，也就是电量/12电耗，33.6度/百公里12度=2.8百公里。 

3）厂家是承诺质保电池是8年20万公里30%的， 这个30%是怎么质保的，保修手册上尽量没有写明。现在车主感觉到了异常，厂家竟然用60码等速跑100公里测试来欺骗客户不懂技术。

按厂家的宣传，该车是按60公里等速，是能跑425公里的。如果按60等速法来质保，那也应该要跑423*0.7=297公里，才算合格。

4） 质保电池，那应该是要按电池的充电度数来计算。48.3度电衰减30%，那也应该是要能充进48.3*0.7=33.81度电才合格。

5）厂家你承诺的质保，虽然解释权归厂家，但厂家到底是怎么解释的？请给出你的解释。

第三位荣威ERX5车主自述：

在安全的前提下，提供解锁程序或更换全新电池

车是2017年7月的第一批车，北京买的，顶配，原价29w，国家补贴后，裸车也近23万左右，落地24万元，至今开了6w公里。

从2020年7月左右，那时里程也不高，4S店让升级。升级以后，充电电量极度下降，本来开到20公里以下不显示，最多能冲47度以上的电。

升级以后，夸张的降低至32度左右(8%至97%只能冲32度)，充满后的显示电压也只有382伏左右，之前有399伏呢，有app充电记录为证。

请排除温度、环境之类的影响，车开了很久了，不同温度、环境的影响我们已经考虑进去了，厂家肯定会说，电池损耗，但请不要再找借口、理由等等。

我们使用者早已考虑进去了，而且这是众多车友的共同现象，所以，锁电是既定事实。

请厂家正视问题，不要再回避问题，逃避问题，而且试图掩盖事实，再说一次，锁电是既定事实，没什么好争论和测试的，这是众多车友的公共现象。

下面说一下具体诉求，我们都是正常的人，普普通通的老百姓，不会提出无理要求，但请厂家（上汽集团）不要以大欺小，上汽集团是上海的头号纳税大户，是个有社会责任感，有担当的大型国企，请不要自毁形象：

诉求1：

在安全的前提下，提供解锁程序：

提供解锁程序，和锁电这两个动作，都应该在安全的前提下进行。

如果锁电是为了用户安全着想，我们理解，也予以感谢，解锁也应该在安全的前提下。

我们也理解锁电，类似奥迪e-tron的锁电，各锁了4%和8%，就是充不满，也用不完，这就非常合理，但人家奥迪已经在说明书上明确标注了。

所以，不管是否锁电、前提是安全。

诉求2：

给够用户48度电的可用电量，如果不够，请予以更换电池。

无论如何，48度电是用户的基本权利，无论解锁和锁电，在安全的前提下，请给够用户48度电的使用电量，这是用户基本权利，不应当以安全为借口，厂家就予以剥夺。

如果锁电了，不够48度电，请予以更换电池，更换后，既能满足安全要求，也可以满足用户48度电的基本权利。

诉求3：

电池的健康情况用户有知情权。

电池的一致性，电池的损耗，用户有知情权，因为电池一致性、电池的损耗如果不符合上汽的标准，请予以更换电池。

第四位荣威ERX5车主自述：

这不该是国有品牌对国民应该使用的手段！恳请国家市场监督部门关注

我来自河北省廊坊市。车辆购置于2018年3月，目前行驶里程为21000公里。

此车在当时是同级中是颜值和配置担当，居家实用，全家人都非常满意，在朋友眼中也是国产良心好车！我对它是养护有加，按时保养，说我抱着说明书充电都毫不夸张，生怕电池出现什么闪失！

但好景不长，车辆于20年7月被厂家联系做系统升级后，车辆使用体验每况愈下，里程焦虑越来越严重，后来在与群友们交流中才发现，原来车友们续航里程缩短都存在被升级这一共性！

原来这个升级实质上并不是优化，是对电池充电量的阉割，我们被忽悠了！

48.3度容量的电池包在被他们升级后，家用慢充冬天最多只有33度的容量，夏天最多有38度的容量。客户购买的48.3度容量的电池谁有权利说锁电就锁电？升级后电池的最高电压也由起初的400伏特被强制下调到了380伏特。

这不应该是肩负民族崛起的国有品牌对国民应该使用的手段！

这样与资本剥削有何区别？

荣威客服400-6200068这个电话我已投诉多次，厂家的工程技术人员始终不露面，从不正面回答问题，混淆电池衰减和蓄电总量的概念，踢消费者皮球，不解决实质问题。

希望厂家领导看到众多支持荣威ERX5汽车的用户的呼声，不要再掩耳盗铃，这种没有担当的欺诈手段不应该是上汽这种大厂所为。

请尽快将车辆电控恢复出厂数据！恢复用户48度的应有蓄电总量！同时也请国家市场监督部门及时关注！

第五位荣威ERX5车主自述：

4S诱骗升级，电池电量被阉割，续航严重下降

我来自北京市，车辆购置于2019年1月，目前行驶里程为35000公里。

之前使用很在意，没出过问题，但车辆于20年7月被厂家以工信部名义诱骗去做系统升级后，车辆续航性能严重下降，里程焦虑越来越严重，后来在与群友们交流中才发现，原来这个升级实质上并不是优化，是对电池充电量的阉割，真实店大欺客，我们被侵权了。

48.3度容量的电池包在被他们升级后，家用慢充冬天最多只有31度的容量，夏天最多有33度。客户购买的48.3度容量的电池谁有权利说锁电就锁电？

升级后电池的最高电压也由起初的400伏被强制下调到了380伏，放电电压也由原来的310伏提高到了333伏。这是经过我反复测量过的。

荣威客服400-6200068这个电话我已投诉多次，厂家的工程技术人员始终不露面，也多次向4S店反应问题，上汽员工从不正面回答问题，混淆电池衰减和蓄电总量的概念，踢消费者皮球，不解决实质问题。

第六位荣威ERX5车主自述：

升级后只能跑220公里，严重影响驾驶体验

本车说明书充电48.3度，综合工况续航320公里。2020年后发现电池可充电量和续航缩减严重，现在电池只能充电35度，充电后显示虚标续航299公里，但是实际只能跑220公里。严重影响驾车体验。

我去4s说明情况后，只是给以更新数据，回复后台数据显示电池是正常，无任何解决措施。 

因此怀疑该车电池和电控存在严重质量问题，要求：

1）厂家更换电池，升级电控，更换电池等措施，解决充电量和续航问题。

2）既然曾解释后台数据正常，那么请公开后台数据，对充电和续航衰减做出合理解释。

3）要求厂家对历史每次升级进行公开详细说明，对哪些功能和控制作出了改变，不可有任何隐瞒。

4）没经过用户同意就单方面更改电池使用容量，已造成欺骗用户，按照国家法规给与赔偿。

第七位荣威ERX5车主自述：

升级后冬季续航近为140，夏季也只有不到200公里

请更换可以正常使用且达到官方宣传续航标准的电池

我是在2017年9月购买的ERX5，正常夏季行驶300km，冬季行驶180km，每天往返通勤距离75km，即使是冬天也可做到隔天一充电。

去年4s通知要去店里升级，说是响应国家要求，升级后续航里程大幅降低，冬季续航仅为140km，现在已进入5月末，续航里程也只有不到200km。

ERX5标配48度电池，升级后从11%充至100%的充电电量为28.43度，加上剩余的11%也仅为32度，可用电量甚至不到标称的70%。

用户诉求：更换可以正常使用且达到官方宣传续航标准的电池。

02

车主喊话荣威高层：我们支持国产，荣威就这样对我们？！

调查问卷中的一个问题是：

有人表示惋惜，有人表示愤怒，有人表示劝诫，还有很多无奈和失望。

部分答复内容如下：

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