昨天美国汽车界的最大新闻，一定是总统拜登开上了电动 F-150。

「这家伙真的快」，测试完 F-150 Lightning 试装车之后，79 岁的拜登调侃说道，他甚至表示「我会考虑买一辆」。

但比起电动版 F-150，在当天上午的福特迪尔伯恩工厂行中，拜登有关中美新能源产业的表态，是更让全网热议的重点。

「The future of the auto industry is electric. There’s no turning back（汽车产业的未来属于电动，没有回头路了）」，这是拜登的原话。

另一句是「But I got news for them, they will not win this race. We can’t let them（我有话要对他们说，他们不会赢下这场比赛，我们不会让他们赢的）」——对中国新能源产业说的。

经历了小布什、奥巴马、特朗普对电动汽车产业的探索、犹豫和挣扎之后，21 世纪的第四位美国总统终于正式宣布，美国汽车工业的未来属于电动汽车，并同时将「中国」定为美国汽车工业的最大对手。

即使坐拥特斯拉和苹果，美国电动汽车真的能喊出舍我其谁？中国电动汽车真的赢不了？百年福特又能否支撑拜登的信任？

我们今天从 40 年前说起。

美国总统与电动汽车

早在 70 年代石油危机爆发之后，美国就开始寻求石油能源的替代品。

时任总统卡特推动制定了《National Energy Act 国家能源法》，并正式成立 Department of Energy 美国能源部，发展乙醇汽油、光伏产业，试图减少美国对传统化石燃料的依赖。

这是新能源时代的第一个缩影，但随即就被继任总统里根推翻，他重新将美国汽车带回了大排量时代。

新能源第二次冒头，以更多人熟知的通用 EV1 为代表作。1990 年加州通过了 Zero Emissions Mandate 零排放法案，而 EV1 则是适应此法案的代表车型——还有包括丰田 RAV4 EV、福特 Think 等等。

但 21 世纪首位美国总统小布什，却并未展现出对纯电汽车的热情。

他在 2003 年的演讲中表示，美国应该放弃提高化石燃料排放标准，并舍弃纯电动汽车路线，转而寻求从化石燃料向氢能源转型。

图片来自 NBC News

纵观整个 2003 年，小布什都在为氢能源奔走。包括将美国商用运输车队氢能源化的 12 亿美元氢能源提案、与时任欧盟委员会主席 Prodi 普罗迪合作等等。

根据白宫官网的记录，当时小布什的口号是「今天出生的孩子，第一辆车就会是氢能源汽车」——这句口号有没有实现，大家应该都清楚了。

到了奥巴马，美国终于迎来了第一位 All in 电动汽车的总统。

说起奥巴马和电动汽车，这个场景一定是最有名的：

马斯克和他的特斯拉，是 21 世纪当之无愧的电动汽车先驱。而这张马斯克和奥巴马在 SpaceX 总部相谈甚欢的照片，如今看来颇有点伯牙子期的味道。

事实也的确如此，特斯拉在 2009 年 6 月，获得了美国能源部的 4.65 亿美元计息贷款。这笔贷款甚至超过了特斯拉 2003-2008 年的融资总和，Model S 也是在这笔贷款帮助下得以推出。

不仅特斯拉，奥巴马在任期内对电动汽车的支持是全面、横跨 C 端和 B 端的。

小布什在其任期的最后一年，正式推出了美国新能源汽车的购置补贴，额度最高为 3400 美元。而奥巴马在 2009 年将补贴额度扩大到 7500 美元/辆，补贴范围也扩大至该车企在美国销售的前 20 万辆新能源车型。

2009 年 2 月，奥巴马公布American Recovery and Reinvestment Act《美国复苏与再投资法案》，法案中半年前就已经通过的「先进汽车技术制造贷款计划 ATVM」部分，就是特斯拉贷款的来源。

ATVM 的总投资规模高达250 亿美元，一共累计援助了 108 个相关汽车项目，包括日产北美、Fisker、福特等车企的新能源/减排汽车项目都得到了援助。

另外，2009 年 8 月 5 日，奥巴马宣布对 48 个「下一代美国制造的电动汽车」技术项目，一共发放 24 亿美元的技术补贴。时任美国能源部长朱棣文表示到了 2015 年，美国将会实现 100 万辆新能源汽车保有量。

美国能源部没有宣布这个目标是否实现，但可以查询到的数据显示，2019 年美国新能源车型保有量超过了 140 万辆，奥巴马的努力功不可没。

和奥巴马比起来，特朗普对电动汽车的态度是真正的「若即若离」。

他曾经公开表示「我喜欢电动汽车，我对电动汽车给予了很大的激励」；但同时也在评论通用汽车汽车战略时表示「All-electric is not going to work 纯电行不通」。

好在特朗普虽然没有大刀阔斧，但也没有里根小布什那样的限制新能源发展。美国 2020 年新能源汽车销量达到了 25.25 万辆，和 2015 年相比翻了一番。

然后就到了高喊「中国不能赢」的拜登。

1740 亿美元，这是 3 月 31 号拜登宣布的电动汽车投资规模。他在访问福特迪尔伯恩工厂时表示：

「我们需要汽车制造商和其他公司继续在美国投资，而不要利用我们的公共投资，而将电动汽车和电池制造扩大到国外。」

1740 亿美元约合 1.12 万亿元，相当于我国 2017 年新能源推广补贴总额 220 亿元的 50 倍。如此庞大的预算，自然需要同样雄伟的 KPI。

拜登政府表示，预计到 2030 年，美国会建立 50 万个电动汽车充电站，覆盖包括住宅公寓/公共停车场等；另外美国的小车和公交车电动化项目，会占用大概 450 亿美元的投资额度。

纯电 F-150，福特的新销冠？

可惜特斯拉已经被拜登的前上司「捷足先登」，如今已经是工厂横跨三大洲的主流车企。拜登想要在汽车变革时代大展拳脚，可以选择的站台目标几乎只剩下了通用和福特。

拜登最终选择了福特，和它的纯电 F-150，于是问题来了——福特对得起拜登的期望吗？

F-150 Lightning 是福特全新的电动旗舰车型，也是继纯电 Mustang Mach-E 之后的第二款纯电平台车型。目前 F-150 Lightning 已经公布了配置表、价格，以及上市时间。

根据福特经销商公布的图片，F-150 Lightning标准续航版起售价为 39974 美元，长续航版起售价 49974 美元，两者的 EPA 工况续航分别为 368 公里（230 英里）/480 公里（300 英里）。

虽然福特没有公布具体的电池容量，但根据官网显示，48A（美标电压 240V）充电桩，分别需要 10/13 小时为两种电池补充 85% 电量。换算下来标准版电池容量大概是 135kWh，长续航版则是 176kWh。

算下来 F-150 Lightning 的能耗在电动皮卡界不算差，续航和同价位的特斯拉 Cybertruck 相比也在伯仲之间。另外，纯电 F-150 依然能享受 7500 美元的美国国补，而 Cybertruck 需要原价购买。

可惜的是 F-150 Lightning 需要到 2022 年中才开启交付，而 Cybertruck、RIVIAN R1T 等竞品今年底就能交车——所以，我们能看到 80 岁的拜登再开一次F-150 Lightning？

中国真的赢不了？

拜登为福特纯电皮卡站台，就可以帮助美国打败中国电动汽车产业吗？

答案显然是否定的，起码我们坚定认为。

BlueCruise，这是福特的辅助驾驶系统。和通用的 SuperCruise 一样，BlueCruise 提供了高精地图可用路段下的「hands free 可放手」辅助驾驶功能，其选配价格 1595 美元。

可惜，这已经是福特和通用最高光的智能元素，至于OTA、语音助手，美国传统车企甚至远不如谷歌的Android Auto。

光凭现在的 SuperCruise 和 BlueCruise，面对 XPilot、NIO Pilot等等一众中国智能驾驶系统，用「胜算不大」似乎都是在安慰美国人。

智能，才是除了特斯拉以外，其他美国车企面临的难题，或者说困境。这不是 1740 亿美元，或者一句「This sucker is quick」可以解决的。

美国依然有优势，比如目前除了华为以外，所有高算力自动驾驶平台都需要美国公司；比如特斯拉依旧是夜空中最闪耀的星，或者起码是之一。但如果只是给纯电 F-150、悍马 EV 摇旗呐喊，美国人找不回场子。

最后说一个事实，根据 insideevs.com 报道，2020 年全球纯电驱动汽车销量前 20 里面，只有两款美国车——Model 3 和 Model Y。

就这？

（完）

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