不造车的华为却在汽车行业里拥有了愈发可怕的存在感。一方面，华为与各大汽车制造商进行合作，为它们提供智能网联等方面的技术，公布智能汽车解决方案品牌HI,将HiCar应用于众多品牌车型中；另一方面，华为也在卖车，上海车展期间，华为与小康集团旗下新能源车赛力斯联合推出华为智选版SF5，宣告卖车业务正式启动。

近日，华为卖车又传来新消息，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，担任消费者BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO的余承东在公司内部定下了明年销售30万台的目标，华为与车企的分成为销售额的10%左右。

值得关注的是，以目前的成绩看，华为卖车的成就尚可，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5（下简称SF5），目前一个月预定量已超过6500台，而后续将与华为合作卖车的车企还包括比亚迪、北汽、奔驰和长安等。

那么，在华为实现年销量30万台目标的过程中，车企们尤其是如赛力斯、极狐这样与华为深度绑定且处于弱势的车企们，会不会因此而在新能源汽车领域收获颇丰呢？

看似双赢的“华为卖车”

华为为汽车提供智能网联方面的技术并不令人意外，毕竟这是一个把通信技术做到世界顶级水平的企业。但其下场卖车却是让很多人难以理解的事。

对于汽车业务，华为轮值董事长徐直军此前的表态是，“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”而在宣布卖车计划时，余承东的解释说，“美国四轮制裁后，华为手机这种高频、刚需、海量的产品业务遇到巨大的困难，智能电动汽车销量虽然没有手机那么大，但是单价高，能够弥补手机的销量缺失。”

显然对于华为来说，卖车就是为了赚钱，为弥补手机业务暂时性萎靡。众所周知，华为目前在国人心中的地位可谓“贵不可言”，吸引了一众死忠粉。而从其首款上架的汽车一个月订单就超过6500台的成绩来看，其卖车也是顺风顺水，达到赚钱的目的似乎并不是难事。

而对于车企来说，谁会不希望一个新的销售渠道带给自己销量呢？更何况有了华为的标签对于大多数车型来说都等同于多了一个IP加成。值得一提的是，极狐、赛力斯品牌与华为有着深度绑定，极狐品牌与华为携手打造了全球首款搭载3激光雷达量产车——阿尔法S华为HI版，赛力斯则成为了华为卖车的首个品牌。而无论是极狐还是赛力斯品牌，它们的销量都不高，乘联会数据显示，2021年3月赛力斯SF5销量仅为54辆；中汽协数据显示，极狐品牌3月销量也仅为71辆。

不具名汽车工程师对《道哥说车》编辑表示，如果华为明年真的能完成30万销量目标，对赛力斯和极狐这种“置死地而后生”的品牌来说，是件好事！

剑是双刃的

华为卖车对于华为和车企双方都是好事，这个猜想建立在华为卖车顺利的情况下。但华为卖车真的会顺利吗？

不具名汽车分析师对《道哥说车》编辑表示，华为卖车，不是简单的用手机门店的数量和汽车品牌的4S店数量做对比。新能源汽车虽然没有了传统的发动机，但是并不意味着新能源汽车就不需要维修保养。退一步说，交付车辆也需要有个停车位，现在大多数手机门店在繁华路段，停车位罕见。华为卖车顺利与否存在不确定性。

值得关注的是，从目前华为对赛力斯品牌车型的销售情况来看，车型生产制造为赛力斯母公司东风小康汽车，售后这块也是归属赛力斯，华为做的就是卖车。而如果华为要实现如传统汽车销售线下门店一般的交车、售后方面的服务，免不了进行大规模门店改造，届时华为面临的也将是一笔不小的投入。

而对于赛力斯、极狐等汽车品牌来说，华为卖车、软硬件支撑的标签越强，也就意味着本品牌的品牌力越难突显。不具名汽车工程师表示，靠“华为Inside”品牌打天下行不通，国际品牌难以用它，一线新势力自己干，一线传统品牌防着它，只有三线品牌由其摆弄。显然，对于赛力斯、极狐等偏弱势品牌而言，与华为合作固然能够带来销量的提升，但本身也将受制于华为。

宣称不造车的华为，如今在汽车行业干的越来越起劲了，其到底会给中国的新能源汽车行业带来哪些影响呢？还是说，将“陷”身于此？

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