“上台大佬”是阿旺的别称。

阿旺是谁呢？

首先，阿旺是一位铜艺师，家住福建漳州，在当地经营自己的工作室。

其次，阿旺是第一批领克01的车主，也是领克的粉丝。

极氪001改名之前，归属于领克品牌，因此阿旺很早就关注这款车了。

4月15日，他被请去杭州参加极氪001的车型发布会，作为用户代表，公布了这款车的售价。

借助这次机会，他与极氪品牌高层有了更多的讨论，并试驾了工程样车，再结合发布会期间的见闻，他对极氪品牌和极氪001这款车有了更深的认识。

因此，他也经常在车友群里分享讨论极氪的消息，可以说是极氪001的头号粉丝。

他们粉丝群的群友也开玩笑说，他就是极氪001的“铁托”、“行走的代言人”。

那么，他眼中的极氪品牌和极氪001这款车是怎样的？

01

安聪慧改名聪聪，转变令人惊叹；

极氪做用户企业，真走心了

这是4月15日，阿旺与极氪品牌负责人安聪慧在舞台上发布极氪001的价格。

阿旺坦言这其实是一次意外的经历。能被当选，主要是因为他是“极氪粉丝群”里的活跃用户，之前在群里对极氪产品提出一些建设性的意见，而且对极氪001的一些市场定位猜测也比较准确。

极氪品牌成立之前，极氪001还叫做“领克ZREO”，这些人通过“领克”APP，领克品牌公众号以及官方车友群获取信息。

阿旺在领克APP上看到了关于参加极氪001发布会的“二十Z 客征集令”的活动。

不过，他没报名，想到自己工作也比较忙，再加上发布会还在宁波杭州湾，也挺远的。

没想到，公开征集活动结束后，他却接到了极氪官方的电话，说有个内定的名额，到时候会执行一项特殊任务，问他有没有兴趣。

“特殊任务”吊起了阿旺的胃口，他答应了。他说就当给自己放假旅游吧。

今天看来，这趟“旅游”让他收获不少。

让阿旺感触最深的是，极氪虽然出身传统车企，但从头到尾，从上到下，它都跟传统车企不一样。

1，互联网化。

小到安聪慧的衣着，大到演讲PPT，内部领导团队构成，极氪都要求“互联网化”。

安聪慧他亲自把关演讲PPT的风格，有一些不够互联网化的东西他都要求改掉。

发布会当天，安聪慧更是一改往日西装革履的装束，西装搭配休闲裤，休闲鞋，正式而不刻板。

“给人焕然一新的感觉，当时大家看到他的着装都发出惊叹声。”

阿旺还了解到极氪的领导团队基本都来自蔚来，小鹏这样的新势力车企，有的还拥有苹果、微软、亚马逊等互联网公司的从业经历。

此外，这种互联网风格还表现在员工对安聪慧的称呼上。

“安总现在改名为‘聪聪’，大家在公司这么叫他，这也是一种年轻化的符号。”

极氪本来就是扁平化管理，如此一来，更具活力。

2，吉利是国内第一家把用户共创做得这么彻底的传统车企。

极氪从吉利独立出来了，自己运营。

发布会现场，极氪称自己要做用户型企业。

阿旺说，极氪选取了一些平时在群里的聊天记录，放在发布会现在的大屏幕上了。这让他多少有点意外。

“这是一种很真实的互动。他们把我们平时有思想碰撞，有价值的，有意思的东西呈现出来。大家在现场看到后，都觉得很熟悉，也挺好玩的，谁能想到极氪跟用户会这么亲密。”

“极氪的这种官方车友群有很多，有的是地方群，有的是全国大群，里面有车主，也有极氪官方的人。但他们不妨碍我们的聊天。”

3，已经感受到了极氪的用户服务。

“我举一个最简单的例子，发布会上他们给我们到场的用户都准备了礼物，我对比了一下，这些都是精挑细选的。男士会送发油，剃须刀这样的东西，女孩子会送手环这样的饰品。” 

非常用心，非常精致。

刚入住酒店时，阿旺发现自己房门上的挂牌，写的是他的网名，下面还印着自己的微信签名。

这让他觉得极氪甚是暖心。

“为了跟客户真正融合到一块，极氪是真正想做用户型企业的，决心也非常大，传统车企里能这样大刀阔斧改革的企业我还找不到。” 

02

试驾极氪工程车：开完001，才知道什么叫降维打击

“我得到了千载难逢的001工程车试驾机会。”

这辆工程车是四驱双电机版本的，装配机械悬架。

后来，他在车友群里分享试驾体验时感叹道：

“开完001，才知道什么叫降维打击。”

他也告诉我：

“放眼全球，目前这个价位区间里，能够做到001这样几乎没有短板的，各方面表现都很强的车，一个都没有。”

他主要从以下几个方面分析了一番：

1，论看不见的调教，001目前是这个价位区间里的王者。

在他眼里，新势力用料可以，但调教和001相比，确实还差点火候。

他现场试驾是拿特斯拉Model 3作对比的。

阿旺认为，Model 3的底盘整体偏硬，对细碎震动过滤一般，路感很强，行驶在颠簸路面时的感受会格外强烈，而且Model 3转向特性决定了它在高速状态下，驾驶者需要不断修整Model 3的方向盘来弥补道路传递过来的反馈。

“反观001，方向手感不仅指向精准，还兼具转向轻盈，高速驾驶只需要握住方向盘指向你要行进的方向就可以了，不需要时时修正，而且底盘滤振质感特别棒。”

“从居家买菜的角度分析，Model 3可能不如极氪001的调教那么讨喜。”

001还同时兼顾舒适与运动，非常迎合中国消费者的需求。

“我当时开001过那种限速5公里的起伏路面，或者缓慢开过左右两侧错落出现高出路面30cm的水泥堆时，感觉是在座椅上按摩一样。”

“如果换其他车走这种路，估计就是摇摇车了。”

而这辆工程测试车还只是机械悬挂的版本。

极氪产品体验的负责人告诉他，空气悬挂版本目前还没对外开放测试。虽然现阶段已经做得很好了，但还会和欧洲空悬原厂工程师一起继续做更完美的调教。

“配备了空气悬架搭配电磁避震CDC的YOU版，用户体验应该会有很大惊喜。”

2，加速不头晕。

“四驱双电机版本的加速真心太猛了，3.9秒，电门踩到底瞬间，感觉就是把你摁在椅子上，突然起飞那样。”

他说这是很关键的一点，瞬间加速那么快，不论是坐在驾驶位还是坐在后排，都不会感觉晕，这个和电门调教，动能回收调教，以及悬挂液压衬套的调教等等各个方面调教，都有很大关系。

不是所有电车都能做到这样。

3，绕桩测试很颠覆。

他没想到5米长的大车竟然有如此出众的表现。

“8字绕桩测试，让人感觉001完全不是一个5米长2米宽的大车，非常灵活，有点颠覆。这应该与方向盘自动转向比可变技术和底盘支撑有关。”

此外，极氪001的NVH表现、整车制造工艺也给他留下深刻印象。

“正常路面上，001开到接近200公里这样的时速，NVH抑制非常好，胎噪、风噪都比预感中的小。”

“整车制造工艺和内饰精致程度，更是甩了特斯拉Model 3好几条街。”

相比Model 3的综合特性，极氪001就是降维打击。

再搭配28.1-36万元的价格，阿旺只能感叹：极氪001吊打同级。

他认为差不多配置，001显然要比Model 3更便宜，但还比Model 3大一圈，是Model S的尺寸，而且不论做工，还是三电特性，乃至看不见的调教，这种跨级对标，就是妥妥的降维打击。

而在此前，对于001的定价策略，他们一众粉丝也在群里讨论了好久。

起初，关于001的消息还比较少，阿旺当时认为按照传统车企一向的思路，001这样的车应该比小鹏P7和比亚迪汉贵一些。

但是，再一想，吉利花了5年时间来打造SEA浩瀚架构，而001又是SEA的第一款车，那就说明说它不是随随便便的。

“SEA架构和领克的CMA架构一样，必须像领克01那样一炮而红。”

“SEA 架构开发出来，花了那么多钱，未来还要承担好几个品牌往前走的，001是领头羊。那你总不能第一炮没打响就哑了吧？那后面的车基本上就不要玩了。”

因为这款车对吉利集团是非常重要的，SEA架构的优势就是规模化效应，能够极大降低今后的研发生产成本。

“所以001刚开始定价应该不会太高，甚至有惊喜，事实果然如此。”

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