上周五，财联社报道称，五菱宏光 MINIEV 申请上海新能源牌照受限。

报道援引消费者爆料称，「五一假期之后，上海 10 万元以下，或者车长 4.6 米以内的新能源车都不送牌照了」。

品牌 4S 店工作人员当时向财联社记 者表示「确实已经无法上绿牌」，而上海市多个行政区的车管所均向记 者表示「新政策最快将于5月10日公布，在此之前无法透露更多消息」。

五菱汽车的公布显示，2020 年 MINI EV 总销量达到了 127651 辆；2021年第一季度的全球新能源汽车销量排行榜中，MINI EV 以 96674 辆排名第二，第一名为特斯拉 Model 3。

贝壳财经 8 号发布的报道，五菱宏光官方回应称「还需以最终公布的政策为准」。

今天是 5 月 11 日，传说中在 10 号公布的政策截至目前没有落地。那现在的上海，五菱宏光 MINI EV 还能上牌吗？那些传言同样受限于 4.6 米或者 10 万元的比亚迪、小鹏、哪吒的车型，还能送牌吗？

接下来，往下看。最后，我们还会聊聊自己的看法。

一、大走访，五菱小鹏比亚迪哪吒还能上牌？

为了验证 MINI EV，乃至 MINI EV 为代表的入门价位纯电小车是否真的遭遇了限牌，我们分别拨打了市面上几家有售 10 万元以内，或者4.6米以内纯电汽车的4S店电话求证。

其中事件的主角——五菱宏光MINI位于松江区的直营店工作人员告诉我们，现在买 MINI EV 的话，「只能先等待一下政策出来之后，才确定能否送牌」。至于究竟是禁 10 万以内还是禁 4.6 米以内，工作人员表示「不清楚」。

小鹏的入门车型 G3 车长为 4.4 米，但上海小鹏的工作人员告诉我们「G3 目前上牌没有问题，今天还有用户的 G3 去上牌了」。但至于 G3 是不是 100% 安全，工作人员称「目前不能打包票」。

上海浦东比亚迪 4S 店的工作人员则很明确地告诉我们，「现在买 10 万元以内的纯电车不能上牌了」，至于另一个 4.6 米的标准是否属实，TA 表示「不清楚」。

哪吒 V 也是 10 万元以内的纯电小车，上海哪吒体验中心的工作人员同样告诉我们：「现在买了只能等着政策最终确定，不能上牌，我们可以先签个意向合同，不能送牌的话全额退款」。

我们试图电询上海闵行区交警总队车辆管理所，截止至下午 5 点 26 分没有打通电话。

至于网传的另一个限牌要求「4.6 米以内」，我们询问的所有汽车门店工作人员都表示「不清楚」。

二、那些关于「上汽」「特斯拉」的猜测

有网友在汽车博主 @YYP 颜宇鹏 的微博下方留言，认为「4.6 米」标准的最大受益者是上汽集团：

另一位汽车博主@袁启聪 则认为政策一旦真的落地，是欠妥的：

三、上海正在收紧新能源汽车优惠政策

今年，我国新能源汽车购置补贴很大可能将迎来连续第三年的退坡，这是最明显的政策收紧。

至于用车环境相对严峻的一线城市上海，早前已经推出了政策，宣布从 2023 年开始，插电式混合动力混合动力汽车不能享受赠送上海新能源牌照的优惠。

去年 10 月上海新的限外政策，一定程度上促进了上海新能源汽车的销量。根据乘联会数据，上海市新能源小客车 2021 年 3 月上牌量约为 2.3 万辆，同比增长 37.5%；一季度上牌量约为 6.3 万辆，同比增长 448.4%。

但一个更值得讨论的问题是：10 万元以下/4.6 米以内纯电低价小车，真没资格享受大城市的纯电优惠政策？

网友们的讨论也更多集中在这一点上。

有读者在我们公众号后台留言，认为社会资源应该适当抬高门槛，过低价格的纯电汽车容易钻政策漏洞：

还有调侃语气的评论认为「其实，人民不需要什么，也该考虑考虑」。

与这句评论对应的，是一张网友制作的「宏光 MINI EV 上牌版」渲染图：

图片来自网络

有部分评论则相当直接：「这就跟月薪三千的不适合留在魔都一个道理」。

在新浪财经的相关报道下，网友的讨论更加激烈：

大家觉得 10 万元以下的纯电小车，应不应该被限牌？

蟹老板此前在新浪汽车的微博连线直播中，表态称法无禁止即可为，你们是否认同？

这样的限小电，是否又跟此前北上广深大城市限摩一样，都是各个城市应有的权限？

评论区见。

（完）

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