2010年-2014年正是PC端互联网最后的闪光时刻，一场“3Q大战”令世人看到周鸿祎有着与马化腾一较长短的实力。可时过境迁，进入移动互联网时代，周鸿祎明显落伍了，360已经完全与腾讯不再一个量级上。

也正是从2014年起，360在美股的市值持续缩水，哪怕是2018年回归A股市值短暂暴涨7倍，可时至今日市值再次缩水5倍。股价低迷背后是360的业务发展并不理想，逐渐让投资者失去了信心。

林示注意到，哪怕是5月10日360宣布进军汽车业，股价当天也仅小幅度上扬，第二日再度股价下滑。

为何360宣布进军汽车业未能如小米造车一样快速拉升股价呢？

林示认为有几点原因：一是360进入移动互联网时代一次次的失败太令公众失望了。在移动互联网时代，BAT相继凭借几款超级APP登上了移动互联网的大船，京东、美团、滴滴和今日头条也在这段时间得到了蓬勃发展，一跃成为仅次于BAT的互联网四小龙。而奇虎360难以拿出移动互联网时代的杀手级产品，已经沦为一家三流的互联网企业。

另外，曾经被周鸿祎给予厚望的360手机业务也在巨额投入后，收效甚微，基本选择了战略放弃。以至于有网友评论称“手机都造不好还是不要做汽车了”。

二是360投资汽车业有种“病急乱投医”、“人傻钱多”的感觉。近年来，以互联网广告为主的360业绩连年下滑，通过出售资产、减少投资，360到2020年末持有265.56亿元现金。

令人匪夷所思的是，360在不缺现金流的情况下，两年半前开始定增计划，但公开募投项目却没有发生任何变化，以至于2021年1月5日落地的定增募集到的资金缩水了一半多，仅有49.3亿元。

手持大量资金却苦苦等募资，也不知道360葫芦里卖的什么药？难道就是等待着这一次投哪吒汽车的机会？可为何仅仅拿出不到30个亿，成为哪吒汽车的第二大股东呢？

三是以360当前的技术实力能帮到哪吒汽车吗？360当下最核心的技术优势集中在360浏览器及安全卫士上，汽车网络安全无疑是360切入汽车业的最好抓手，但前提是要有足够多搭载智能座舱和自动驾驶技术的汽车在路上跑。

汽车的智能座舱的中控屏幕就相当于手机的操作界面，360手机人机交互界面就做的不怎么友好。有网友反映：“个人的360N5S，整天各种弹窗广告、通知栏广告，即使卸载了广告插件，重启一下就给你重新安装上了！就是个流氓手机！”

手机流氓还好说，要是汽车不停弹广告，不但闹心，还有安全隐患。

最后，林示比较担心的是，周鸿祎想做哪吒汽车的“产品经理”，但“廉颇老矣，尚能饭否？”，毕竟360近年来就没有什么拿得出手的互联网产品。

返回第一电动网首页 >