近两年来，应对新势力引发的智能电动车战争，一些传统自主品牌纷纷推出了新能源子品牌，比如长城欧拉、吉利极氪、东风岚图和广汽埃安等。与此同时，一些互联网、地产与手机企业也对新势力造车浪潮摩拳擦掌，于是诞生了百度集度、恒大汽车与小米汽车，以及华为inside等。

传统自主品牌对新势力从轻视到重视的转变，以及其它行业巨头纷纷涌入新势力战场，你不得不承认，发轫于2014年的中国造车新势力，已经从当时的“PPT造车”完成华丽转变，甚至成长为中国新能源风向标。具体到每个新势力品牌上，也各有千秋，比如蔚来在豪华车市场取得了突破，小鹏已成智能化先锋，哪吒则正在打开智能电动车的普及大门，等等。

尤其是哪吒汽车，面向主流市场的产品和品牌定位让其站稳市场，目前月销量仅次于三大互联网新势力造车“蔚小理”，成为最强传统新势力造车。更为难得的是，哪吒汽车并未止步于现有成绩，在第一批新势力万马齐喑的这届上海车展，他们选择逆势发起轮番攻势，从侧面表明哪吒汽车仍处于高速向上发展期，未来值得期待。

具体来看，哪吒汽车首先发布了业内首款硬杠燃油车的智能电动车U Pro，并在一周内取得高达超过5000台订单，预定一个爆款。随后，哪吒汽车宣布启动30亿D轮融资，并且，领投者包括互联网巨头360，虽然还只是投资意向，但这足以说明哪吒汽车的综合实力已经被360认可。倘若360后续确定成为哪吒二股东，以360的财力和软件技术实力，这不仅让哪吒汽车的家底更加殷实，甚至具备与“蔚小理”三家有了掰手腕的能力。

从一家低调的传统新势力造车，到获得互联网巨头的垂青，成为一家中和传统与互联网概念实力强悍的新势力，哪吒汽车的发展取得了肉眼可见的进步。回望7年造车新势力发展旅程，在前途、拜腾、奇点等无数新势力铩羽而归后，哪吒汽车凭什么走到现在，而且步伐愈发稳健，甚至直逼领头羊“蔚小理”？

1、坚定让高品质智能电动车普及的造车理念

2018年11月，在合众新能源成立第49个月之际，哪吒汽车携旗下两款新车N01、N03“性敢”登陆第16届广州车展。以此为起点，哪吒汽车正式宣布进入市场，承载无数哪吒人汗水的首款车N01也以5.98-6.98万元的价格正式上市。

彼时，哪吒汽车还首次确立了“品价比”的核心智能电动车发展路线，它包含两层含义：品质和性价比。比如哪吒首款车N01，其以领先同级的轻松驾控、舒适安全空间、年轻时尚颜值、智能科技体验为用户带来了“好开、好乘、好看、好玩”用车感受，同时以极具竞争力的价格带来极致越级品质，堪称同级市场中的“高品价比之王”。

对于电动车来说，自燃率是衡量其品质高低最核心的指标之一。然而截止目前，几乎所有的新能源品牌，包括新老势力，比如现代、福特等国际大厂，都曾发生新能源车自燃，并发起过大批量召回。而哪吒汽车，累计销量达到近4万辆，是极少数至今未发生自燃案例的新能源品牌之一，可见品控能力行业一流。

而在品质之外，哪吒汽车的另一个关键词就是性价比。相较蔚来、理想这些主打高端的新势力，哪吒汽车在成立之初就另辟蹊径一直侧重20万元以内的大众市场，类似长城欧拉聚焦女性市场。这次上海车展，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇再一次重申了这样的品牌定位，“哪吒汽车一定会做大众化的消费品牌，不做高端。”

图注：哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇

在N01之后，哪吒汽车又推出了哪吒U、哪吒V，以及现在上市的哪吒U Pro，甚至包括明年将要推出的中高端轿跑车型哪吒S。虽然车型越来越多，但造车信条却从未改变，即高品质+高性价比=爆款。是哪吒汽车不会造20万元以上车型吗？不，是哪吒汽车具备极强的战略定力，明知可为而不可为，是为大为。

至于市场反应，尽管偶有波折，但总体向好，这也是哪吒汽车坚守这一造车理念的底气所在。具体来说，此前由于一、二线渠道受限、产品营销不强，以致哪吒U上市后表现平平。可虽说如此，哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro这三款车已经、或正在取得不错的政绩。

去年11月3日，作为哪吒N01的接班者，哪吒V重磅袭来。相较同类产品8万的起售价，哪吒V以不到6万的起售价，使之成为性价比最高的A00级品质智能电动SUV。之于市场表现，张勇对媒体坦诚说，“我们哪吒V现在上市四五个月，订单超过2万台，对于一个新产品来说，这样的速度对我们来说已经非常满意了，估计到年底这个数会更高。”

这次车展上市的向上之作——哪吒U Pro，似乎也已经锁定了一个爆款。在公开启动D轮融资的同时，哪吒汽车还披露了U Pro车展后一个礼拜的累计订单量——超过5000台，相当不错。对于后续每月销量目标，张勇在车展对媒体预测说，“我觉得今年一个月3000台左右的销量是一个比较好实现的目标，明年可能更多一些。”

电动势认为，张勇对哪吒U Pro的市场预期并无夸张成分。首先，目前紧凑型智能电动SUV市场最畅销的是威马EX5和小鹏G3，其月均上险数据维持在2千台左右。而电动势之前通过对比上述三款产品发现，哪吒U Pro的核心竞争力在三款车中全面领先，而且幅度不小，这意味着哪吒U Pro月销量至少在2000台以上，这个可能性并不低。

另外，由于产品力已经超过同级智能电动车，并足以硬杠同级燃油车，哪吒U Pro甚至还能与燃油车掰一掰手腕。这方面，电动势在上一篇产品分析文章也已做详细阐述，这里就不再过多赘述。如若哪吒U Pro能够从燃油车市场啃下一块市场，那么张勇预期的3000台销量就偏保守了。

图注：哪吒汽车首席营销官江峰

车展上，哪吒汽车首席营销官江峰直言，“作为第一款性价比硬杠燃油车的智能纯电SUV，哪吒U Pro上市，不仅大幅提升纯电动汽车的性价比，也将全面与燃油车近身相较，给用户更充分的选择电动汽车的理由，成为纯电动汽车抢占燃油车市场的开端。”N01到V、U Pro的接连成功，让哪吒人对自己的造车逻辑笃信无疑，用一个数据来佐证就是3/4产品成功率。

2、中国新势力不仅需要蔚来，还需要哪吒

这次车展采 访，张勇被问了一个老生常谈的话题：哪吒汽车有无做高端的冲动？

张勇给了一个偏直男式的回复，“我没有高端的冲动，哪吒S就是我们最高的车型，而且我们的定价不会那么高。”另外，张勇也给了两个分述理由，第一就是上文提及的，“哪吒汽车一定会做大众化的消费品牌，不做高端。”第二是，“他们现在做高端对我们来说是好事，我就有更多的机会和空间。”

图注：哪吒S

第二个回答很有意思，我们可以展开聊一聊。纵观自主品牌的发展，从奇瑞、吉利到长城等，传统自主品牌无一例外都是从低端起步，然后发家走到现在，虽然途中也做了多轮高端尝试，但整体收效甚微。直到近几年领克、WEY、星途等新星的横空出世，自主品牌才在中高端市场取得阶段性成功，但其核心战场仍然在20万元以下。

造车新势力就不一样，从蔚来、理想、岚图、极狐到现在的极氪等，只要自己感觉家境殷实的，几乎都瞄准高端市场。虽然大家热情高涨，但我们仍要泼点冷水：最后空包弹不在少数。可即便如此，蔚来在40万区间的突破，理想和极氪初步站稳30万市场，等等，这依然给了我们很大的惊喜：中国也能做高端汽车品牌。

这不得不让我们思考这背后的核心支撑逻辑，我们认为主要有以下四点：

第一，智能电动车用户对新老势力的品牌力没有特别大拥笃，反而对极致产品力和完善服务的偏爱占主导；

第二，中国新能源产业链十分完善，且在核心的动力电池上保持领先，比如宁德时代这种顶尖供应商，这让我们比较容易造出极致的产品力出来，不至于燃油车那般落后；

第三，经过近四十年的积累，今日之中国汽车业，包括新能源汽车业，已经人才济济，尤其是智能电动车对人才需求泛互联网后，我们丰富的软件人才、产品经理角色的重要性得以再次强化和凸显；

第四，管理现代化，诞生于二十多年前的传统自主品牌带有明显的家族化特征，诞生于7年前的造车新势力则基本与家族化绝缘，取而代之的是现代化合伙人管理机制，决策、执行更为务实、高效。

所以说，基于中国新能源这个扎实的产业环境，现在做高端不能简单用“冲动”这个词来形容，这已经是过去式了。但是，难道这就意味着大家都适合去玩高端吗？显然不是，这跟各家企业的背景、资源和机制有很大的关联，也就是软硬实力是否够？只要缺乏其中一项，便不太可能站稳高端市场。

对于此前的哪吒汽车来说，不管是从企业资源深度，还是偏传统的企业机制，都与蔚小理等背靠互联网巨头的新势力存在差距，这样的软硬实力决定了它很难撑起高端市场，哪吒U的贸然上冲已经是一个典型案例。如若360后续确定入股，相信哪吒汽车的软硬实力会取得显著提升，但那是后话了，至少现在发力高端仍显吃力。

4月20日，张勇在社交媒体坦诚说，“很多的时候遇到类似的问题：你拿什么跟谁谁谁竞争。我觉得作为一家新创企业，锚定一个细分市场，做出好的产品，保持好节奏，埋头苦干，不要东张西望，不要焦虑烦躁睡不着，结硬寨打呆仗，也许打着打着你就赢了。”张勇很清醒，对于现在的哪吒汽车来说，当务之急是保持战略定力，稳固基盘，然后才是守正出奇。

由此再看张勇回答的第二个论述，他虽没有自承哪吒汽车目前无法撑起高端市场，但他强调了目前哪吒汽车所在市场里面的机会和空间。张勇的回答比较狡黠，但仍然足够引起了我们的注意：这里面的机会和空间到底在哪儿？

我们看一个数据，根据乘联会统计，去年全国乘用车零售累计销量为1928.8万辆，其中豪华车累计销量约为252.91万辆，占比13%。这意味着，非豪华车市场，也就是大众化市场份额的占比高达87%，也就是大众、丰田等品牌所在市场。燃油车市场如此，新能源车市场日后势必亦如此。

对于哪吒汽车的使命，张勇曾在公开场合多次强调:“哪吒汽车要做智能安全纯电动汽车的普及者，将大众产品智能化，为大众消费人群服务。”如果说蔚来、极氪是智能电动车里的BBA，那么哪吒要做的就是成为智能电动车里的大众、丰田。新势力对汽车业的席卷已经势不可挡，对于中国新势力品牌来说，我们不仅需要蔚来这样的豪华智能电动车品牌，还需要哪吒这样的大众化智能电动车品牌。

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