所谓商场如战场，胜败乃常事。在过去几年时间里，无论是季度业绩还是年度业绩，国内上市车企的表现大多时候都可以用“喜忧参半”来总结。但2021年一季度，从国内各个上市车企的业绩表现来看，“喜忧参半”这个词恐怕是不灵了！

数据显示，2021年1-3月，我国汽车完成产量635.2万辆，同比增长81.7%;完成销量648.4万辆，同比增长75.6%。其中，乘用车产销分别完成495.5万辆和507.6万辆，同比分别增长83.1%和75.1%;新能源汽车产销分别完成53.3万辆和51.5万辆，同比分别增长3.2倍和2.8倍。

或许正是得益于一季度汽车市场的红火，国内上市车企业绩普遍喜人，《道哥说车》编辑注意到，今年一季度中，国内上市车企绝大多数的业绩突出，扭亏为盈、净利润成倍增长者不在少数。就业绩而言，整个国内上市车企圈层喜庆如过年一般。

业绩普遍喜人 扭亏为盈不在少数

3月已经远走，近一段时间正是国内上市车企披露一季度业绩的密集阶段。总的来看，各个车企业绩表现均十分优秀，其中不乏车企在一季度打了翻身仗。

具体来看，不少上市车企在今年第一季度继续保持营收、利润上涨的状态。比如：江铃汽车第一季度营收约80.41亿元，同比增长74.08%，净利润约2.78亿元，同比增长近300%；长安汽车第一季度营收约320.27亿元，同比增长176.96%，净利润约8.54亿元，同比增长35.26%；北京汽车第一季度营收约498.11亿元，同比增长50.44%，净利润51.35亿元，同比增加190.81%；广汽集团一季度营收158.9亿元，同比增加47.60%；归属于上市公司股东的净利润23.66亿元，同比增长1896.65%。比亚迪第一季度营收409.92亿元，同比增长108.31%，净利润2.37亿元，同比增长110.73%。

还有一部分实现了扭亏为盈。比如：长城汽车第一季度营收311.2亿元，同比增长150.6%，净利润为16.4亿元，与去年同期净亏损6.5亿元相比，涨幅超350%，实现扭亏为盈。江淮汽车第一季度营收116.8亿元，同比增长53.43%，净利润1.89亿元，其去年同期为净亏损3.56亿元，实现扭亏为盈。东风汽车第一季度营收39.64亿元，同比增长91.88%，归属于上市公司股东的净利润2.73亿元，上年同期为亏损2764.66万元，实现扭亏为盈；福田汽车一季度营收158.7亿，同比增长72%，净利润3.7亿，上年同期为-3亿元，同比扭亏为盈。才完成重整和更名的力帆科技也实现了扭亏为盈，第一季度营收8.4亿元，同比增长48.89%，净利润1586万元，同比增长108.04%，上年同期净利润则为-1.97亿元。

当然，也有个别企业在今年第一季度仍未实现盈利，比如众泰汽车第一季度亏损2.55亿元。

赶上产业复苏好日子 但仍需注意

从上述国内上市车企的业绩看，绝大多数企业在2021年第一季度实现了开门红。

事实上，上述车企业绩喜人是赶上了“好时候”。遥想2020年一季度，国内汽车产销量分别完成347.4万辆和367.2万辆,同比分别下降45.2%和42.4%，彼时的汽车市场用“惨淡”来形容也不为过。今年一季度国内汽车市场需求旺盛，正如前文所述，汽车产销分别完成635.2万辆和648.4万辆，同比分别增长81.7%和75.6%。据中国汽车工业协会披露内容，今年一季度，中国汽车制造业累计实现利润1320.8亿元，同比增长8.4倍。

显然，今年第一季度正是汽车行业的好时候，而正得益于此，上述车企才能够在一季度取得开门红。

虽然汽车产业已复苏，但车企们还不能说高枕无忧。目前，汽车行业正在遭受“芯片危机”的困扰，国内如吉利汽车、长城汽车、上汽集团等众多知名大厂或旗下子公司均曾表示受到不同程度的影响。产业复苏的大背景下，芯片问题是制约车企们发展的因素之一。与此同时，根据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，较上月上涨3.3个百分点，对比去年下降3.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。

此外，据中国汽车工业协会披露内容，一季度，中国汽车制造业营业成本达到18018.9亿元，同比增长69.4%，这也就意味着车企们的经营成本增加，未来是否能继续取得如此亮眼的业绩仍未可知。

总的来看，今年第一季度绝大部分车企都取得了好成绩，利润情况有明显的提高。但需要明确的是，尽管国内汽车市场需求旺盛，但当前国内汽车行业仍充满危机，一方面，芯片危机短时间内得不到解决，经销商库存预警指数居高不下，另一方面，汽车制造业的经营成本正在大幅增加，这些对于车企的经营来说都是不小的挑战。

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