在本届上海车展上，你能深刻地感受到"互联网巨头的深度入局"，华为、百度、大疆等高规格的参展，让人眼前一亮。

此前，小米也官宣造车，引起了米粉的极大关注。雷军在小米直播中表示：粉丝希望小米做中高端汽车，因此3年后的第一款小米汽车价格区间为10-30万元。

雷军始终是一个天才的、顶级的模仿者，而不是一个开拓者。如今，百年汽车的大变局时代来临，他绝不可能眼睁睁地放弃这个好机会，于是大举进军智能汽车。那么，10-30万的小米汽车，你能接受吗？

说实话，10-30万的价格区间，无论是对于燃油车还是电动车来说，都比较宽泛，约等于没说，也谈不上绝对的高端。消费者能不能接受，取决于小米能造出一个什么样的车。

纵观国内新能源汽车市场，以特斯拉、新势力为代表的20万元以上中高端车型和以宏光MINIEV、奔奔E-star等为代表的5万元内A00级微型电动车销量快速上升，而10-20万的新能源汽车市场车型出现了快速下滑。

言外之意，小米虽然以性价比闻名，但进军汽车市场之时绝不会甘心做"五菱宏光"，因此不会造一辆新潮小电动挑战宏光MINIEV。其实，高于30万的车小米也想做，可是特斯拉、蔚来那关怎么过？

也就是说，小米既成不了五菱，也成不了特斯拉、蔚来，它最有可能成为大众、丰田、本田、吉利、长城、小鹏等数十个品牌中的任意一个，和传统车企以及新势力同台竞技，正如智能手机市场一样。

对于造车，雷军从一开始就要为小米汽车定调，在定位上与"年轻人的第一辆车"渐行渐远。事实确实如此，在汽车领域，品牌在上，产品往下才好发展，品牌在下，产品往上就很难了。

在10-30万的价格区间，各种车型琳琅满目，轿车、SUV、MPV，甚至房车均可以做到。那么，小米汽车到底想成为谁？小米的第一款车究竟是什么样的呢？

以小米如今的江湖地位，只要是认真造车，将会参照"电动三傻"的运作方式，即最初只会有一两款车型，发力中高端智能电动汽车市场，然后不断迭代更新。

造车烧钱是不争的事实。雷军虽说有1080亿的储备，但这个就如同古代的"百万大军"出征，听听就好，哪里有百万大军，虚张声势而已，而且雷军绝不可能把全部身家都砸进去。

小米或许会首先将精力集中在平台技术的研发上，开发出1-2款性价比高的车型，价格在10-30万之间，成本相对可控，然后再衍生出更多的车型，成为普遍意义上"年轻人的第一辆车"，这样也能更好根据市场预期进行完善调整。

所以，10-30万的价格区间不是问题，性价比才是问题。

只要性价比高，5999元的小米10至尊版，价格追平华为和苹果，照样有人愿意买单。

就智能汽车来说，大部分消费者对传统的汽车品牌并没有什么执念，反而会更倾向于去选一个新创的品牌。风头正旺的特斯拉、蔚来、小鹏等新势力，能够让不少消费者掏出真金白银。

相比于贾跃亭，米粉们还是很期待小米造车的，毕竟雷布斯做事还是很认真，牛皮吹得不多。因此，只要技术领先、智能过人、生态完善，199999元的小米01，299999元的小米02，肯定都不缺人买单。

有一点至关重要，汽车不是手机，不是表面数据优秀，整体性能就能达到用户需求的。在造车这条道路上，特别需要在安全性、可靠性等方面心存敬畏，首先造出让消费者放心买、放心使用的汽车。

传统车企开发一款新车至少需要3-5年，并且要有成熟的供应链、生产和制造基础。对于供应链整合以及生产制造有所欠缺的小米来说，三年实现规模化量产的难度较大。

但是，如果小米选择和成熟车企，例如长城或比亚迪深度合作，使用成熟的生产线和工艺技术，然后在外观、内饰以及车机软件进行大幅创新，则完全有可能复制当年小米手机的成功。

不论如何，希望小米汽车做大做强，做出更高性价比的智能电动汽车，期待这一天能早日到来！

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