本文摘要：新老车企神仙对阵，让 2021 上海车展，成为了最具科技感的一届车展。

4 月 19 日本周一，2021 上海车展正式开幕。

这届车展有多款重磅车型亮相，「智能电动」成为全新的主题，豪强新贵同台 PK，场面堪称神仙打架。 

7 号馆是火力最猛的主战场。

蔚来祭出ET7，极狐联合华为发布阿尔法 S HI 版，领克 ZERO Concept 变身极氪 001，小鹏用 P5在 53 个小时砍下 1 万台订单，上汽 R 展示转型力作 ES33。

此外，4 号馆的奔驰 EQS，3 号馆的智己 L7，也分别承载了奔驰和上汽对于未来智能纯电动车的深刻思考。

无论对于行业和对消费者而言，这 7 款车的意义非凡。 

新老车企神仙对阵的场面，也让 2021 上海车展，成为了最具科技感的一届车展。

1、激光雷达量产第一车，极狐阿尔法 S HI 版 vs 小鹏 P5

谁是「全球首款量产激光雷达的智能汽车」？ 

在车展前夕，小鹏 P5 和极狐阿尔法 S HI 围绕这一称号的争夺已经打响。 

小鹏 P5 搭载了 2 颗大疆 Livox 的激光雷达量产，极狐阿尔法 S HI 版则搭载了 3 颗激光雷达。

这两款车都将在今年内交付，都将实现城区道路的自动驾驶功能，因此也成为这届车展上围绕自动驾驶功能竞争最激烈的两款车。

作为小鹏的第三款量产车，P5 在上海车展开幕前三天进行了发布。

在车展开幕后，小鹏凭这款车在 53 个小时内砍下了超过 1 万张盲订订单（盲订金额 99 元）。

实际上，最早尝试在量产车上搭载激光雷达的是奥迪 A8。

2017 年，奥迪宣布搭载法雷奥 SCALA 激光雷达的全新奥迪 A8 上市。

不过，由于法律法规对L3自动驾驶还未完全开放，以及奥迪这款车上的自动驾驶系统可用性有限，奥迪A8在交付后并未实现L3自动驾驶的大规模开放。

时隔近4年，小鹏和极狐（华为）接棒，朝着高级别自动驾驶狂飙。

小鹏 P5 搭载的激光雷达位于车辆前脸底部左右雾灯的位置，传感器针对低反射率物体(@10%) 最远探测距离可达 150 米，横向视场角最大 120 度，角分辨率0.16°*0.2°，点云密度等效于 144 线激光雷达。

2 颗激光雷达与 13 个高清摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器等共 32 个传感器，再加上英伟达 Xavier 计算平台，构成了 XPILOT 3.5 的硬件。 

P5 将可以实现城市道路内的 NGP，也就是城市道路内的领航辅助驾驶功能。 

除了自动驾驶系统，P5 的另一大亮点是对空间的思考。

虽然是一款 A 级轿车，但 P5 车长 4808mm，轴距 2768mm，达到了 B 级车的水平，尤其是后排空间设计得相当宽敞。

其中一个数据是，P5 的后排膝部空间 167mm，比特斯拉 Model 3 的 36mm 以及奔驰 C 级的 19mm，和宝马 3 系的 90mm，都要更大。

有了超大空间，P5 推出了影院模式、睡眠模式等具有智能化体验的座舱服务，主打「23 小时智能第三空间」概念。

这款车将在今年四季度进行交付。 

4 月 17 日，极狐阿尔法 S紧接着小鹏 P5 发布，两天后登陆上海车展。

极狐本身在阿尔法 S 上提供了 4 款车型版本，售价区间从 25.19 万 - 34.49 万元。

除此之外，极狐与华为深度合作，推出了 2 款更高阶的HI 版车型：

• 38.89 万元的极狐阿尔法 S 华为 HI 版基础版

• 以及 42.99 万元的极狐阿尔法 S 华为 HI 版高阶版 

极狐阿尔法 S 华为 HI 版，是北汽与华为深度合作量产的第一款车，第一款搭载华为高阶智能驾驶解决方案 ADS 的第一款车，以及第一款在车身上打上「HI」标志的量产车。 

当然，最重要的是阿尔法 S 上，华为高阶智能驾驶方案 ADS 的能力怎么样？

这款车上的感知硬件，包括 3 颗激光雷达，6 个毫米波雷达，12 个超声波雷达，9颗ADS 摄像头，4 颗环视摄像头，是目前量产车中感知硬件数量最多的一款车。

计算平台，搭载了华为的中央超算平台 ADCSC ，目前的算力水平是 400 TOPS，后续将升级到 800 TOPS 算力水平。

即使是 400 TOPS 的算力水平，也大幅超过了小鹏 P7 目前 30TOPS 的算力，特斯拉 Model 3 144 TOPS 的算力。

华为方面表示，ADS 方案已经可以实现在上海市区内 1000 公里无干预的自动驾驶。

小鹏 P5 和华为阿尔法 S HI 版，都将在今年年内交付，两款车型在城区道路自动驾驶能力的对决将是它们交付后的又一大看点。 

2、谁是更强的智能电动豪华车？，奔驰 EQS PK 蔚来 ET7

「智能是新的豪华。」

这一新的豪华的理念，已经成为新老车企的共识。 

在这届车展上，蔚来 ET7 和奔驰 EQS 下到了同一竞技场。

蔚来 ET7 最早在今年 1 月份的 NIO Day 2020 上发布，在上海车展上，蔚来首秀了这款车的实车内饰。

蔚来 ET7 直指宝马 7 系和奔驰 S 级：

• 蔚来 ET7 长宽高分别是 5098mm、1987mm、1505mm，轴距 3060mm。

• 宝马 7 系长宽高 5223mm、1902mm、1498mm，轴距是 3210mm。

• 奔驰 S 级的长宽高 5250mm、1899mm、1494mm，轴距 3165mm。

从空间看，蔚来 ET7 与宝马 7 系、奔驰 S 级相比略逊一筹。

但在电动化和智能化上，蔚来 ET7 毫不逊色，甚至领先了不少。

蔚来 ET7 搭载 150 度固态电池的版本，NEDC 续航可达 1000 公里。

ET7 的内饰主打第二起居室概念，这个概念源自于蔚来在 2017 年发布的概念车型  EVE，是指在车里是一种放松、舒适的状态。

在豪华配置上，ET7 用料讲究，比如：

• 车顶全系标配了翻毛皮

• 内饰上半圈深色部分采用了 Microfiber纤云材质

• 中控台中间用的是木饰板

• 内饰的下半部分则用的是 NAPPA 真皮 

一名蔚来 ET7 的产品经理告诉我们：ET7 在内饰设计上，没有很花哨的东西，虽然用了很多高级的材质，但「重精致而非堆砌」。

智能座舱部分，ET7 用了 10.2 寸的 HDR 仪表，中控屏为 AMOLED 屏，和奔驰 S 级是一样。

在车辆后排中央也有一块小的控制屏，后排乘客可以控制车上音乐播放，以及进行空调调节。

车内分割了四个音区，蔚来的车载人工智能助手 NOMI 可以根据四个音区和用户进行对话。

ET7 的自动驾驶更加值得关注。

基于 NIO Aquila 超感系统和 NIO Adam 超算平台，蔚来将在 ET7 上实现 NAD（NIO Autonomous Driving）的自研。

ET7 的车辆顶部搭载的是蔚来 Aquila（天鹰座，代表看得远）超感系统，这套系统包括 3 个前向传感器，车顶中央是 1 颗来自 Innovusion 激光雷达。

实际上，ET7 在业内最早宣布将搭载量产激光雷达，只不过这款车的量产交付时间要晚于小鹏 P5，所以错失「全球首款量产激光雷达智能汽车」的称号。

除了搭载激光雷达之外，ET7 全车还搭载了 11 个 800 万像素高清摄像头。 

算力方面，ET7 的计算平台采用 4 颗英伟达的 Orin 芯片，算力达到 1016 TOPS，称为 Adam 超算。 

在上述自动驾驶硬件支持下，ET7 将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下的自动驾驶体验。

ET7 将在 2022 年一季度交付。

奔驰 EQS 是基于 EVA 平台打造的首款车型，与过去奔驰的新能源汽车不同，它真正开启了奔驰的纯电动时代，而不再是「油改电」的渐进式变革。

EQS 搭载的是宁德时代的 811 三元锂电池，配备 90kWh、108.7kWh 两种电池包。WLTP 标准下，EQS 的最大续航里程可超过 770 公里。

在 CLTC（China Automotive Test Cycle)工况下续航里程达 800 公里。这一续航水平，可以直接进入目前纯电动车第一梯队。

在动力方面，这款车提供了 245kW 和 385kW 两个版本。 

作为开启奔驰纯电动时代的重要车型，EQS 的内外饰设计也有许多惊艳之笔。

比如，风阻系数 0.20cd，在量产车中处于领先水平。

前脸采用了奔驰 EQ 家族的全新设计，封闭式格栅内部点缀了很多小型的「星辉标」，与奔驰的车标相映。

稍微有些遗憾的是，在自动驾驶功能维度，奔驰似乎慢了一拍。

目前来看，EQS 同样会搭载激光雷达、毫米波雷达等感知硬件。

借助这些感知硬件，EQS 将可以实现更高阶的领航辅助、自动泊车功能。

EQS 将在 2022 年发布带有高级驾驶辅助功能的版本。

3、自主品牌转型先锋，极氪 001、智己 L7、上汽 R ES33

智能电动车时代，自主品牌的转型也交出了答卷，吉利的极氪 001、上汽的智己 L7以及上汽 R 品牌的 ES33。 

即使与外资品牌、造车新势力的产品力最强的车型对阵，这些车也毫不逊色。 

7 号馆内神仙打架，自主品牌一哥绝非看客。

吉利在这届上海车展前发布高端纯电品牌极氪，它的首款车型极氪 001 可堪惊艳。

极氪 001 是基于吉利 SEA 浩瀚架构打造的首款车型。 

向前追溯，极氪 001 实际上是领克 ZERO 概念车的量产车型。

极氪背后，是吉利汽车电动化转型的故事。

极氪品牌推出，意味着吉利重新梳理了高端智能电动化的产品线，未来领克将主要聚焦发展插电混合动力汽车。 

也就是说，极氪代表着吉利纯电动、自动驾驶、智能座舱等新技术的最前沿。 

极氪 001 定位中大型猎装轿跑，这款车型的 NEDC 续航最大 712 公里，最快百公里加速 3.8 秒，在同级车中处于第一梯队。 

续航里程也体现了，SEA 纯电专属架构对吉利电动化的意义。

由于极氪与领克的复杂关系，极氪 001 身上还带着不少领克上的设计元素，比如分体式大灯组、折线状前包围、「能量晶体」尾灯等设计。 

智能化方面，极氪 001 也进行了大胆变革。

14.7 英寸的飞机舱抬头显示（W-HUD）、8.8 英寸的全液晶显示屏、15.4 英寸的悬浮式中控显示屏，这些智能座舱硬件一应俱全。

极氪 001 标配 ZAD 自动驾驶辅助系统。

它的传感器硬件包括 15 个高清摄像头，其中 7 个为 800 万像素，1 个 250m 超长距离毫米波雷达、12 个短距超声波雷达。

算力方面，采用 2颗24 Tops/10 W 的 Eye Q5H。

基于这套硬件，极氪 001 将首搭 Mobileye 的高阶智能驾驶系统 SuperVision。

极氪 001 要在 2023 年逐步实现高速 NOA 或城市 NOA。

加上今年的官方优惠政策，极氪 001 目前综合补贴后售价相当于 26.6 - 34.5 万元，预计今年三季度正式交付。

最先进的造车架构，Mobileye 的智能化技术，加上传统车企吉利的制造功底，是极氪的卖点。

R 汽车这次参展的主角是 ES33。

据上汽 R 汽车的工作人士透露，R ES33 目前是只是一个车型代号，量产后会公布名称。 

上汽 R ES33 大概率将成为上汽第一台搭载激光雷达的量产车。 

ES33 搭载了上汽自研的高阶智驾方案，叫做 PP-CEM，硬件方案包括：

1 颗 Luminar Iris 激光雷达、2 个 4D 成像雷达、6 个毫米波雷达、12 个摄像头、12 个超声波雷达，此外车辆还配有 5G V2X、高精地图等全套的感知体系。

算力方面，这款车将搭载了英伟达 Orin 计算平台，算力可以达到 500 到 1000 TOPS。 

智能座舱方面，ES33 搭载上汽零束「银河全栈解决方案」。

简单来说，零束「银河全栈解决方案」类似于一套乐高玩具，上汽将其比喻为像玩「汽车版 Minecraft」一样，一键拖拽、定制个性化场景与订阅式软件服务。 

日前，ES33 已开启全球盲订，并将于 2022 年下半年交付。

同样肩负上汽转型使命，智己品牌与上汽 R 品牌交相呼应。

智己是由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合资成立的公司打造的汽车品牌。

智己 L7 是智己旗下的首款纯电轿车，长宽高分别为 5098、1960、1482mm，轴距 3100mm，整体比蔚来 ET7 略小。

在智能座舱方面，L7 采用 39 英寸一体屏幕，搭载上善若水 IMOS 操作系统。

自动驾驶方面，这款车搭载了英伟达的 Xavier 计算平台，以及 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、高精度 IMU、高精地图，可以实现城市、高速领航驾驶辅助，自动泊车及泊出等功能。

值得注意的是，智己 L7 兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持 2 个激光雷达的升级能力。

待激光雷达进入商业化量产成熟期，智己 L7 具备立即升级激光雷达系统能力。

上海车展期间，智己 L7 的预售车型「天使轮版」正式接受预订，预售价为 40.88 万元，预计将于 2022 年第一季度交付。 

不难看出，这次车展上，全球和中国的主流车企拿出这7款车型作为代表作，行业对打造「智能纯电动」车已经没有异议。 

在经过前几年比拼电池续航、智能座舱的阶段后，车企们正在进入争夺自动驾驶领头羊的阶段，谁率先实现了城区自动驾驶，就能在下个阶段掌握足够的话语权。 

那么，谁能掌控下个阶段的发展，是早早切入赛道的造车新势力，还是从科技公司跨界造车的后来者们，还是根正苗红的传统车企，恐怕要在明年的量产车交付时寻找答案了。

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