如果你要问我：在今年的上海车展上，新能源汽车的表现如何？

我会说：凶猛和耀眼。

你把今年的上海车展改名为上海新能源车展，也没啥违和的，因为新能源车是当之无愧的龙头。

那么，凶猛和耀眼在哪里？

在智能化上，小鹏P5即将推出城市NGP功能和极狐阿尔法S（华为HI版）市区12公里自动驾驶零接管的表现，让人颇感惊艳。

在电动化上，多款纯电动车型续航已超过700公里续航。从明年起，我们将一步跨越到1000公里时代，真是疯狂极了。

但非常有意思的是，这次上海车展的最大赢家，却不是任何一个新能源车企，而是产业链上的两个巨头：

一个是华为，一个是宁德时代。

这几天华为的ADS自动驾驶市内实测表现，不仅引发了全行业轰动，还破圈上了热搜，说华为是最大赢家应该没什么人会质疑。

但要说宁德时代也是最大赢家，很多人可能会一脸问号，在上海车展上，它可是连展台都没有设啊！

别急，这是我在研究了本次车展上续航最长的五款车之后得出的结论，具体请往下看。

01

续航榜单：最耀眼的几款车，续航都超过了700公里

非常巧的是，当前最耀眼的几款新能源车，也恰好续航最长。

从上海车展现场回到酒店后，因为想知道这些车的电池都是啥来头，我花了些时间逐一检索信息，然后做了个表格。

看到没，供应商这一栏里，清一色都是宁德时代。虽然蔚来ET7半固态电池的供应商还没有公布，但大概率还是宁德时代。所以，我们基本上可以说，宁德时代是电动汽车续航进步的引领者。

而根据42号车库的统计，在本届上海车展上，至少有65款车型搭载了宁德时代的电池，其中不乏各种明星产品。

所以，尽管宁德时代没在上海车展上设展台，但上海车展上却处处都有宁德时代。

02

技术关键词：811、不起火、掺硅补锂

这些续航最长的明星车型，电池技术上有什么特点？

我梳理了一下，主要可以用这几个关键词概括：811、不起火、掺硅补锂。

先说不起火。

在2020年9月29日召开的世界新能源汽车大会上，宁德时代董事长曾毓群首次公开宣布，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，并将于年底在一些车型上量产。

他的原话是：“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产...即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案。”

他还说，目前宁德时代的高能量密度电池，高安全性已经没有问题，但低成本还需要时间解决。

时间来到2020年11月6日，蔚来汽车推出100kWh电池选装方案，正式发布了宁德时代的不起火技术。

不起火的原理，可以用下面这张图来解释：

主要是三个层面：

第一，电池包内配备了热失控传感器，只要识别到电池内部气压过大（与温度上升成正比的参数），就自动启动热管理系统、通过液冷循环给电池降温，即便车辆在断电状态下也一样。

第二，电池包内的电芯之间，换装了绝缘材料。即便某一个电芯出现热失控，或者微短路，都不会殃及其他电芯。

第三，增加电池包的气道，每个气道都配有耐高温、不燃烧、抗冲击力强的金属防爆阀，这样能提升透气性，便于在热失控时给电池降温。

蔚来宣布搭载宁德时代不起火的量产电池包之后，获得了很大的关注。随后，只要搭载了该技术的汽车厂商，没有不大肆宣传的。

2021年1月，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，在发布旗下高端智能纯电动汽车品牌——IM智己时，宣布首款车型能做到“永不自燃”。

智己首款车型的电池包还运用了掺硅补锂技术，这也是一大技术突破。

简单来讲，传统锂离子电池主要采用石墨负极，能量密度低，而如果掺入硅碳、硅氧这样的负极材料，能量密度则会大大增加。所谓掺硅，指的就是这个意思。

而所谓补锂，是弥补“掺硅”先天缺陷的一种手段，因内容略专业，我在此就不展开了。总的来说，掺硅补锂能够大大提高电池的总容量和能量密度。

在智己汽车的电池包上，宁德时代的掺硅补锂技术能够让它的能量密度较现在行业领先水平将高出30％－40％。

最后要说一下的是811电池。

奔驰EQS WLTP续航里程可达770公里，电池容量为107.8千瓦时，其供应商是宁德时代，材料为811。

有些人可能会纳闷，被国内某些用户视为洪水猛兽的811电池，怎么会搭载在奔驰的旗舰车型上？

这其中很重要的原因是，就目前的技术而言，在不大量堆电池徒增车型重量的情况下，只有高能量密度的811电池才能满足这些高端纯电车型对长续航的需求。前段时间上市的福特野马纯电动车型Mustang Mach-E搭载的是比亚迪的811电池，理由应该也是一样的。

奔驰和福特这样的国际巨头采用811电池，说明其安全性应该是有保障的，至少能达到他们的苛刻要求，不然他们不会冒此风险。

所以，在某种程度上，这些国际巨头既是在为811证言，也是在为811代言。

03

见微知著：奔驰EQS只是一个开头，宁德时代海外扩张已开始腾飞

说到奔驰EQS，有一个非常有意思的细节，这款车目前没有国产计划，只在奔驰最著名的工厂——德国辛德芬根56号工厂投产。

我特意向在奔驰工作的朋友求证了一下这个事情，他给出了肯定的回答。

他还告诉我，奔驰的S级汽车和这款新出的EQS都不会国产，因为它们要采用奔驰最顶级的工艺，只有德国辛德芬根56号工厂具备这样的水平和设备。

既然这是一款在德国生产的电动汽车，但用的又是宁德时代的电池，那么电池是哪里产的？

大家都知道，宁德时代正在筹建在海外的首个电池工厂——德国图林根州工厂，但目前还在建设中，并未正式投产。

所以，奔驰EQS上所搭载的电池，都是由国内出口到德国的。

这让我联想到前几天通过业内人士的朋友圈看到的一条新闻，重点我都划横线了：

发表此文的媒体是闽东日报，报道中还透露：

根据宁德海关的统计数据，2021年一季度，宁德时代在宁德海关申报出口动力电池货值25.17亿元，同比增长28.7倍。

仅仅第一季度，出口货值就达到了25.17亿元，这是个什么概念？

我们拉一组数据来看看，根据第一电动研究院的报道：

2019年，宁德时代全年在海外的营收为13.7亿元；

2020年上半年，宁德时代的财报显示，其境内营收为165.9亿元，海外营收为22.4亿元。

目前宁德时代2020年的年度财报还没有出来，不知道全年的海外营收如何。但我们可以清晰地看到，2020年上半年海外营收的收入将近是2019年全年的2倍，而2021年第一季度海外出口货值又远远超过了其2020年上半年的总额。

所以，从这也可以看出，宁德时代海外业务已经开始腾飞了。

在2020年，宁德时代在海外市场最大的竞争对手是LG化学，二者难分伯仲，平分全球一半市场。但从今年开始，由于现代KONA连续发生自燃起火事件，现代汽车抛弃了其合作伙伴LG化学，将其订单拱手转给了宁德时代。所以，宁德时代在海外市场开始甩开LG化学也并非不可能之事。

在2021年4月9日上海交通大学125周年校庆上，红杉资本全球执行合伙人沈南鹏与宁德时代董事长曾毓群有一场非常精彩的对话。

曾毓群提到，他们运气比较好，一开始做动力电池的时候，就跟宝马合作，所以本身就是个国际化的公司，电池在中国产品可以用，在德国的产品也是可以用的。而宝马、奔驰、大众、PSA、捷豹路虎等企业都希望宁德时代到德国去投资，所以宁德时代就过去了。

自2019年10月起，宁德时代位于德国图林根州工厂就已开始动工，按计划将于2021年正式投产。

当下，德国工厂投产在即，宁德时代海外扩张的大弓已经拉上，大肆收割海外市场只是迟早的事。

（本文完）

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