今天（2021 年 4 月 10 日）上午 10 点 40 分，@ElonMusk 在微博发表了上面这则微博：Congrats to NIO. That is a tough milestone.（恭喜蔚来。这是一个艰难的里程碑。)

特斯拉中国高管们很快就转发了他的微博。

譬如，负责对外事务的副总裁@陶琳：「无论是蔚来的十万辆车下线，还是小米官宣造车，都预示着一个新时代离我们越来越近了，加速燃油车向新能源车的转变，期待更多同行者。」

又譬如，特斯拉中国区总裁@老朱（朱晓彤）：只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。

蔚来的回应也很快。

11 点 55 分，蔚来企业传播高级总监@马麟1578 转发了@elon 的微博，并加上了一句：「谢谢Elon。10万辆只是个起点，战胜燃油车，迎来智能电动车时代，这不会是一个轻松的过程。蔚蓝天空的共同梦想值得所有队友、所有人一起奋斗。」

大概四个多小时后，一直潜水的蔚来创始人@李斌 也转发了马斯克的微博，加了一句：谢谢，一起加电，Blue Sky Coming！

我们是在 11 点20 分看到马斯克这条微博的，在看到有人说马斯克这句话只发了微博没发推特后，还专门去搜了下，发现并不是——马斯克是先发的推特，再发的微博。

原本想微博转下就好，但到了晚上，还是决定随手写一个简短文章，就用「Peace was never an option」来命题吧。

第一层的「Peace was never an option」说的是燃油车与电动车之争。

特斯拉中国区总裁@老朱（朱晓彤）的这句：「只要不选择燃油车，就是我们所有人的胜利。」在微博上被骂惨了。

在原博评论区，他这句话下面有 120 条回复，但 99% 都是喷他的。

有说「我以为看错了，这是总裁？我以为是个网络喷子 。」有说「你出远门别做飞机啊，飞机也烧汽油的。」

@陈震同学 也表达了不同意见，说「elon说的没毛病倍儿有格局，但这位朱先生说的就有点欠妥了显得有点窄，什么叫不选油车就是电车的胜利啊？？电车和油车本不是敌人，他们只是适用于不同的场景罢了。」

我大概找出了三四条支持@老朱 的。

譬如：「评论里的两桶油的孝子贤孙还是蛮多的，都炸出来了。」；还有这句：「只要不选择燃油车，这格局还不大？什么叫大？难道说必须选择特斯拉才叫格局大？阅读理解都搞不懂搁这跟风硬黑？」

@老朱 挺冤。特斯拉的远景原本就是「加速全球向可持续能源的转变」。石油不是「可持续能源」，人这样说一点毛病没有。这是一。

其次，马斯克恭喜蔚来，是因为特斯拉与蔚来的确是「战友」。李斌的回复是「加电」可不是「加油」，说的是 Blue Sky Coming！

@马麟1578 也说了一句「战胜燃油车，迎来智能电动车时代。」

我看了下他们两个的微博评论区，挺和谐，99% 都是正面的，满满的「我用国货我自豪」，经典一句是「十万有我！」

你说@老朱 冤不冤？

当然，李斌、马麟的评论区说 99% 正面，自然也有 1 % 是不正面的。这些不正面的也来自石油党，嘲讽用「加电」不用「加油」算轻的，说脑残、xiejiao的也有。

「战胜燃油车」其实是这一轮新造车，无论是蔚来还是特斯拉的共同远景。作为中美两国，也是全球最重要的领军企业，它们与燃油车的竞争当然是「「Peace was never an option」

第二层的「Peace was never an option」，说的是蔚来与特斯拉之间的竞争。

在马斯克微博下面，特吹与蔚吹虽然达成了一定程度的共识，但出发点的不同也引发了攻讦。一条争议最为激烈的评论下面有41 条回复之多（如上）。

原评先是夸：「马斯克能成为那么多人的偶像，真的牛逼，这格局」，接着指责蔚来：「反观之前蔚来销售和李斌公开中伤特斯拉啧啧。」

这就标准引战了。

蔚吹应召而来。有嘲讽：「李斌是别人，马斯克是你家人？外国的月亮真圆，请你用英语回复我，谢谢！」；有劝戒：「少看点营销号，多读点书。」有反驳：「李斌中伤特斯拉？我印象里有褒有贬，都是事实或观点，但没有恶意。」

特吹也聚集了，说「明眼人一看就知道李斌时不时diss 特斯拉，只有蔚来粉在装疯卖傻！小鹏和蔚来只有通过碰瓷特斯拉才能提升知名度，所以diss 正常！」，还有举证的：「 說Tesla 是加州來的溫室花朵，我不覺得這叫沒惡意。」

李斌有没有说特斯拉是加州来的温室花朵？我想了想，的确说过；那李斌有没有说特斯拉是一家值得尊敬的公司？我想了想，也的确说过。

这不是和稀泥，而是「最尊重你的往往是你的敌人。」

譬如这一次马斯克恭喜蔚来下线十万台，真不是要讨好中国消费者。我觉得他是真心祝贺蔚来的。

2008 年黯然神伤、流过泪的马斯克，或许才真正懂得「2019年最惨」的李斌是如何每天背着双肩包乐呵呵面对大众的，又是如何每晚与秦力洪等伙伴一起盘点公司资金的。

他是真正理解「That is a tough milestone.」的。

减去2003年到2012年这十年不算，从 2012 年 Q3 开始交付 Model S 算起，特斯拉用了三年时间，在 2015年 Q4 交出了自己的第十万台车（根据维基百科数据统计）。当时，特斯拉的季度销量创了新高：17,478 台。

而在特斯拉已经进入中国的情况下，从  2018 年 5 月 27 日下线第一台 ES8 开始算起，到 2021 年 4 月 7 日下线第十万台车，蔚来实现这个「tough milestone」用了不到三年，2021 年 Q1 的交付数更攀升至  20060 台。

蔚来副总裁沈斐今天在微博中专门谈到「tough」，说记得Elon曾在采 访中引用他朋友说的「吞着玻璃，凝视深渊」形容自己的状态，说「新事物的发展、创业公司的成长，就是这么个很tough的事，继续加电！」

别人看马斯克和李斌，看到的是意气风发；他们二者之间，看到或许都是不屈的意志。

惺惺相惜，进而才有了这台下的一杯酒。但同样也因为惺惺相惜，他们之间的竞争今后才会更加残酷。

2019 年 2 月， CBS 《60MINUTES》做了一期有关NIO的报道。在报道中，李斌说：「特斯拉就好比时装超模，而蔚来则是邻家女孩，超模走T台时要穿的衣服，不可能每天都要穿。」

有人转发了这个报道，并@ 了马斯克。马斯克回复了一个网址：stankmemes.com。打开一张图：一只公鸡站在一把斧头上，旁边一行字：「「Peace was never an option」

（完）

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