受疫情影响，2020年国内车市销量小幅下滑，但新能源汽车市场势头很好，相比2019年增长了9.8%，不过并非车企都能顺势上涨，比如北汽新能源，销量大跌82%，要知道，它曾经连续6年拿下中国纯电动汽车销量榜第一，风头甚至盖过了比亚迪。

究其原因，一方面是它主攻的B端市场已经饱和，另一方面则是在C端市场（普通消费者）没有让人满意的产品，最终导致销量大幅下滑。为了谋求"由B到C"的转型，北汽新能源早在2016年就推出了高端品牌ARCFOX极狐，当时北汽新能源势头正猛，按理讲抓紧推出新车转型并不难，然而，直到去年ARCFOX极狐才正式推出首款车型ARCFOX αT。

ARCFOX αT定价24.19万元起步，与同样主打高端市场的蔚来ES6相比具有明显的价格优势，且还有麦格纳、华为等知名品牌背书、德·席尔瓦的外观设计、超650km的续航以及L2.5级自动驾驶，看上去产品力不错，结果却是出师不利，上市三个月仅售出767辆，与其他竞品车型相比很惨，对销量下滑严重的北汽新能源而言也没有太大作用。

前不久，ARCFOX极狐αS正式开启预售，新车定位于中大型轿车，预计将推出708S、708S+以及H三种版本，有 603公里及708公里两种续航可选。据介绍，极狐αS外观、内饰均采用了简约风格，比如车内省掉了大部分实体按键，取而代之的是三块大屏，看上去很有科技感。

当然，科技感不仅仅是一种视觉感受，更该是实打实的体验，这一点极狐αS估计是具备的，华为官微显示，将于联合极狐汽车于4月17日发布新一代智能豪华纯电轿车αS，意味着新车很可能搭载了华为的HiCar，将给消费者创造智慧出行体验。

同时，极狐αS还率先搭载了华为提供的自动驾驶方案，且是全球首款搭载激光雷达的量产车，计划打造"全球自动驾驶新标杆"。听上去很不错，但不能忽视的是，在当下消费者眼中，智能化配置只是加分项，他们更看重汽车产品的品质。

而北汽新能源当初以低价打入市场，主要面向分时租赁公司，然后再去赚补贴，技术没有太大改观，产品上缺少后续研发，即便是高端车型极狐αT卖点仍然是各大知名供应商，再看比亚迪，已经独立掌握了三电技术，其中就包括大名鼎鼎的刀片电池。

另外，北汽新能源近年来口碑下滑也很严重，比如3个月内"四连烧"、前不久发起大规模召回等等，给消费者留下了不安全的坏印象，甚至有网友质疑，北汽连中低端车型都做不坏，怎么可能做好高端？而在服务方面，北汽狐总裁威胁消费者也让其被处于舆论的风口浪尖，在这样的背景下极狐αS想要取得成功并不容易，2021年ARCFOX 实现1.2万辆的销量目标同样并非易事。

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