2021年3月30日，众所周知，在小米2021生生不息春季新品发布会上，雷军宣布了一项将会影响小米未来的重大决定：进军智能电动汽车市场。

这是一场前所未有的盛况——汽车圈、科技数码圈、财经圈媒体集体蹲点，熬夜码出了足以环绕赤道两圈的文章。关于小米造车本身的分析，唯电在今天就没必要再提这件“陈年旧事”，因为就在当天下午，一张有趣的合影出现了（背景车辆也很有趣）。

图片转自群聊，拍摄者在北京海淀的小米产业园内，偶遇雷军一行正在进行接待，对象是比亚迪股份有限公司总裁王传福。

发布会上，尽管雷军坦诚聊出了小米造车的底气——团队做成功新品的经历、足够的米粉用户规模、全球最好的生态协同以及1080亿元的“钞能力”，但汽车与手机电子数码产品毕竟属于截然不同的赛道，无论在产业链以及生产制造环节，两者都不可相提并论，若要在短时间内实现量产，外部合作是最佳选择。

于是，小米到底会与哪家车企产生姻缘，霎时成为饭后之余的全民竞猜：3年前小米与北汽有过战略合作，于是谜底是北汽；东风汽车在湖北，雷军是湖北人，于是谜底是东风；雷军投资过小鹏蔚来，于是谜底是新势力；当然还有最近流传的长城汽车，虽然很快就被高管辟谣，但股价留下了当年骚动的气息。

长城并不是第一个被谣言合作又被辟谣的，去年年底，一组制作得十分精美的“小米蓝天计划”海报广为流传，青悦S1由比亚迪汽车提供平台赞助。该消息很快被小米公关部王化否认，但放在当下复盘，或许就是知情人士在得知小道消息后恶搞P图放风——这件事唯电爆料新车时也经常这样干。

各种传闻真真假假，即便是王传福出现在小米产业园区，也并不能代表小米就将与比亚迪合作造车，毕竟回顾一下发布会的PPT——小米拜访车企一定是一件再平常不过的事情；1080亿摆在那里，车企去拜访小米也是理所应当，只是今天刚好被拍到了而已。

因此，本文并非断定或者遐想比亚迪与小米合作是板上钉钉的事 ，只是简单根据图片发点看法：

一是双方早已拥有长久的合作基础，不过并非是在造车领域，而是比亚迪的另一项核心业务“比亚迪电子”，这位与曾与富士康一绝高下的OEM巨头。当初小米9缺货，雷军发文称“比亚迪生产的小米9首批产品正式下线”，不少网友新世界的大门从此被打开，即便是刚刚发布的小米11 Ultra，其机身后盖、摄像头加工、中框打磨等均离不开比亚迪的身影。

二是比亚迪早已推出独立的“弗迪”品牌，成为标准化的汽车供应商，滴滴定制的D1网约车、松散机车的SS DOLPHIN都是先例，虽然国内如吉利等品牌也先后续释放为第三方车企“实现梦想”的代工信号（原话，不是代工而是筑梦）。但相较于一直遵循垂直供应链体系，且拥有成功案例的比亚迪来说，明显会略逊一筹。

三是优势互补，但凡使用过比亚迪汽车以及小米手机的用户，都能感受到两家企业在用户思维模式上的截然不同，偏硬件的比亚迪与偏软件的小米，势必能够为用户带来更强体验的优质良品。

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