“这几年也就是我们行业不景气，要不然这个节目的冠名商说不定是我们公司呢，我这带资进组，我觉得我怎么着也应该不会被淘汰了”，脱口秀女演员、汽车女工赵晓卉在《脱口秀大会》的淘汰感言中曾这样说过。

这虽然是一句调侃，但一定意义上也映射了这几年汽车行业的艰难。2018年，受全球经济形势影响,全球汽车市场遇冷,结束了连续7年上涨趋势,首次出现全球汽车销量下滑，而这还不是结束。2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情让全球大多数汽车企业面临销售端难题，当年的汽车销量没有意外的下滑了。好不容易来到了2021年，一场全球性的“芯片危机”又让众多汽车企业面临生产端的难题。

事实上，这次的“芯片危机”并不止是针对汽车行业，电视机、手机、游戏机等行业都面临芯片供应短缺的情况，但正在进行智能化革命的汽车行业似乎在这场危机中格外可怜。在汽车市场逐步复苏、智能化革命脚步逐渐加快的背景下，它们正面临一场大规模的减产停产浪潮，仅本周，就出现了本田、现代等企业有减产、停产计划的消息。

值得一提的是，本就“芯荒”的当下，天灾又降临在部分芯片制造商的头上，比如日本瑞萨电子的火灾。“焦虑”或许是最能形容现阶段汽车企业心情的词语。

全球性缺芯 停工减产浪潮出现

“芯片危机”的出现已经有一段时间，但似乎并没有停止的意思。

据海外媒体报道，本田23日宣布，因全球芯片短缺等供应链问题持续，因此位于北美（美国、加拿大和墨西哥）6座工厂停工延长，29日起的当周还将持续停工，不过部分工厂部分产线将重启。几乎同一时间出现消息，由于全球芯片短缺，韩国现代预计将从4月份开始面临生产中断，据报道，现代的库存水平已经趋紧，很快就会开始减缓生产。

与此同时，由于芯片短缺，福特汽车本周停止了俄亥俄州一家商用车工厂的生产，并削减了肯塔基一家卡车工厂的产量。生产卡车底盘和商用货车的俄亥俄州装配厂将于3月29日恢复生产，肯塔基皮卡工厂减少一个班次直到3月29日。

本田、现代、福特不是第一批中招的汽车企业。此前，大众、丰田、通用、沃尔沃等汽车大厂均曾不同程度的受到“芯片危机”的影响。比如：通用3日表示，北美三家工厂的减产时间将分别延长到3月底和4月中，预计短缺可能令今年的获利减少至多20亿美元。沃尔沃预计第二季度形势将变得严峻，并于最近加入了因芯片短缺而减产停工的阵营。

停工减产是普遍处理方式

对于这场全球范围内的芯片危机，停工、减产或削减部分非热销车型的生产几乎是车企们共同的选择，同时也是最普遍的做法。

也有一些车企在此基础上“另辟蹊径”，想出比较另类甚至极端的解决方法。比如福特的“先生产再装芯片模式”、通用的“制造并销售一款缺少芯片的汽车”。

福特汽车上周公开称，将生产一些不安装特定电子模块的F-150皮卡和Edge跨界车。但最终，福特汽车并没有这样执行，而是将保留这些汽车，直到电子模块到位且可以安装为止。

相比福特，通用的方法更加大胆也更加让人难以理解。通用此前表示，由于芯片短缺，将组装某些2021轻型全尺寸皮卡，这些皮卡将不会安装主动燃油管理或动态燃油管理模块。受影响车型包括雪佛兰Silverado和GMC Sierra，但通用汽车并没有透露受影响车型数量。也就是说，面对缺少的芯片，通用选择了“少用一点”。

理论上来说，这种方法并非不可行，毕竟第二次工业革命的产物——汽车在最初是没有与第三次科技革命的产物——芯片有所交集的，上个世纪中，纯机械构造的汽车也不在少数。通用只是少用一点芯片好像也没什么不可以。

但是缺少主动燃油管理或动态燃油管理模块的汽车会直接影响消费者的使用成本。据报道，通用已经针对“缺芯”车型索罗德和西拉重新在美国环保署进行了油耗测试，而两款车型的百公里油耗较此前提升2.353L。尽管通用表示，预计生产没有主动燃油管理模块的皮卡只是一个临时措施，只会影响到剩余的2021款车型。通用汽车计划向受影响的客户提供50美元补贴。但谁又愿意经常去加油站“喝咖啡”呢？

非贩卖焦虑 奈何总是雪上加霜

“芯片危机”已经成为2021年汽车行业的热门词汇，甚至两会期间，不少汽车大佬也提到“强芯”等词汇。而在大多汽车企业因芯片问题而停工减产浪潮的背景下，“焦虑”似乎不请自来。

值得一提的是，这种“焦虑”似乎并非过分夸大，而是真的需要面对。关于汽车芯片短缺的原因是多方面的，比如：全球半导体产紧张，智能网联汽车对芯片的需求较传统汽车成倍增长；由于汽车市场的快速回暖，部分芯片制造商没有反应过来……

而正在“缺芯”原因等待一一化解时，“天灾”又降临在了芯片制造商们的头上。美国德克萨斯州2月暴风雪导致电网崩溃，影响了芯片以及用于座椅填充物和汽车涂料的石油产品生产。2月13日，日本福岛地震导致一些日本汽车供应商停产，影响了本田汽车和丰田汽车运往北美市场的零部件。

雪上加霜的是，上周世界最大汽车微芯片供应商之一——瑞萨电子在日本的一家工厂因火灾停产，完全恢复生产需要一个月甚至更长时间。值得关注的是，在车用微控制单元芯片市场，瑞萨电子的全球市占率约为30%。而目前已有相关消息，本田、丰田等企业正在评估此次事件对生产造成的影响。

目前，业内对于汽车芯片实现供需平衡比较的乐观预期是今年第三季度。

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