文|二哥头

前不久，小鹏推出了旗下搭载磷酸铁锂的包括小鹏G3和小鹏P7两款车型，在行业里引起了热烈的讨论，原因无他，目前造车新势力头部名单里，只有小鹏，主打的智能化标签，这与特斯拉高度重叠。

而在去年10月，特斯拉已经是先一步推出了磷酸铁锂版本的Model 3,将入门价格拉入了25万这个价格区间之内。

所以小鹏P7作为特斯拉Model 3为数不多的直接竞品之一，自然有理由被怀疑是否是受到了磷酸铁锂版Model 3的影响。

而对于这个问题，先摆出我自己的观点：小鹏P7推出磷酸铁锂版本的主要目的，是拉低消费者体验小鹏智能配置的门槛。当然，这也是小鹏P7差异化竞争特斯拉Model 3的手段。

先从价格上讲起，搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7后驱标准续航智享版入门价格已经是来到了22.99万元，相比搭载三元锂电池的后驱长续航智享版本来讲，售价低了2万元。

这也是小鹏此次的一个争论点，不少网友认为：在同等配置下，采用磷酸铁锂版本的车型仅比采用三元锂电池的车型少了2万元，而续航则锐减100多公里，那么显而易见，大多数消费者都会选择三元锂电池版本的。

换句话说，磷酸铁锂版本的车型，是毫无竞争力的，那么它推出的意义何在？

但我们想一个问题，"或许小鹏P7推出的搭载磷酸铁锂版本标准续航智享车型，它的竞争目标，根本就不是采用三元锂电池的小鹏P7标准续航智享版车型呢？"。

我们将目光拉回小鹏P7后驱版本（磷酸铁锂电池）智享版价格上，它的售价是22.99万元，而小鹏P7的另一款车型后驱长续航智行版（三元锂电池），价格也是22.99万元。

而两者最大的区别在于前者更加智能，而后者续航里程更长，也就是说，小鹏的做法是：同等价格下，用续航去换取智能化配置。

因此，采用磷酸铁锂电池的后驱标准续航智享版小鹏P7，想替代的，并非是同等配置的后驱长续航智享版小鹏P7，而是彰显不了小鹏智能化标签的后驱长续航智行版小鹏P7。

此前消费者想要享受小鹏的智能化行车配置，门槛是24.99万，而今直降2万，只需要22.99万，代价则是舍弃了一部分续航。

文章的开头我们提到，小鹏走的路，是最像特斯拉的，都是以智能化为标签，目前车圈里广为流传的一句话是：智能化买小鹏。

所以小鹏P7推出磷酸铁锂版本的意义，不在于拉低车型售价，而在于拉低智能化门槛，这与小鹏身上的最大的标签，不谋而合。

再说点有意思的事，去年11月，小鹏汽车发布了上市以来的首个财报，其中有项数据十分吸睛：在第三季度交付的小鹏P7中，有超过98%的用户都选择了XPilot 2.5/3.0。

还有一个数据，来自小鹏汽车的官方微信：在刚刚过去的2月，小鹏P7与用户共同创造了多个里程碑，史上最强OTA 发布10天装车率达到了97.29%，NGP自动导航辅助驾驶（公测版）推出25天内用户使用里程突破100万公里。

换句话说，小鹏汽车目前的用户，很大一部分都是看中了小鹏汽车在智能化方面的能力进而选择它的。

人可能会说谎，但数据永远不会，不可否认的是，在智能化这条道路上，小鹏在国产新势力中，的确是走得最为坚定的那一个。

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