2021年全国两会于3月4日召开，新能源汽车产业如何高质量发展依旧是大家关注的热门话题。汽车圈人大代表、政协委员纷纷就新能源汽车领域智能网联、芯片、电池、信息安全等问题递交了提案和建议。

一起关注—— 

曾庆洪 广汽集团 党委书记、董事长  中国汽车要强国应先“强芯” 

近年来，我国汽车电子零部件产业取得长足进步，但在汽车半导体及关键汽车电子零部件等领域仍存在巨大差距。关键零部件受制于人、汽车芯片高度依赖进口等问题突出，供应链安全风险日益凸显。汽车是我国的支柱产业之一，而关键零部件则是汽车之本，强国之本。关键零部件不强，整车不强、汽车更不强。

今年开年以来，全球出现芯片供应短缺，已经严重影响中国汽车行业的发展。中国汽车要强国应先“强芯”，要集中人力、财力、物力解决芯片问题，加强汽车关键零部件产业链建设，坚持自主创新和开放合作两个不动摇。 

王凤英 长城汽车 首席执行官兼副董事长 推动中国新能源汽车产业全球化发展 

当前，中国新能源汽车仍以国内布局为主，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，产业全球化发展受阻。为此，建议制定5-10年中国新能源汽车产业全球化发展规划，扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展等。 

朱华荣 长安汽车 党委书记、董事长 建立“积分池”管理机制 

进一步优化新能源汽车发展规划，各地方政府与国家战略规划要保持一致；建议行业组织建立“积分池”管理机制，由第三方在保证公平公正和相对市场化的前提下，结合行业积分供需情况对积分进行收储，同时允许企业从积分池借贷积分并按一定利率偿还，以此调控市场供需结构，稳定价格预期，便于企业提前进行资源配置，降低经营风险。加强标准体系建设，探索新能源汽车与电网互动应用。

建议国家电力企业牵头建立新能源汽车与电网互动的标准体系，统一V2G等相关技术标准，出台政策支持开展新能源汽车波谷充电波峰放电,降低新能源汽车全生命周期成本。 

曾毓群 宁德时代 董事长 关于加快电化学储能新型基础设施建设 

就实践情况来看，电化学储能领域还存在些许问题。一是缺乏顶层设计和系统性研究，各方规划统筹协调性不足；二是市场机制不成熟，影响投资热情；三是政策滞后，市场陷入低价竞争，劣币驱逐良币。 针对上述问题，曾毓群提出了五点建议。一是加强顶层设计，避免资源无效配置；二是加快电力市场改革，形成“谁受益，谁付费”的市场化长效机制；三是制定和完善储能标准体系，确保储能高质量应用；四是出台政策推动储能云平台建设，支撑电化学储能的充分利用共享化和互联网化；五是大力推广新能源发电并配套建设大型储能电站，促进东西部经济平衡发展。 

尹同跃 奇瑞汽车 董事长 统筹智能网联汽车示范区测试准入互认 

建议建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。 

张兴海 小康集团 创始人 确保国家数据安全，支持自主智能汽车发展 

当前，信息孤立的传统汽车正在向充分互联的智能电动汽车演进。智能电动汽车正与智能交通、智慧城市以及智慧能源系统融为一体，成为智慧出行服务生态中不可替代的主角之一。在此前景下，智能电动汽车具备了产生、采集和传输多源海量数据的能力。 建议国家相关部门从确保国家数据安全的战略高度，筑牢汽车移动互联终端的数据安全防护墙，并支持自主品牌智能电动汽车的快速发展。 

方运舟 哪吒汽车 董事长 攻克智能汽车安全实施车控操作系统技术难题 

提议成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人卡脖子的情况出现。

* 本文内容来源于每日经济新闻、新京报、环球时报

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