作者 / 张祥威

编辑 / 王德芙

出品 / 汽车之心

2021 年 2 月 25 日，理想汽车发布了 2020 年第四季度财报。

随着这份财报出炉，其 2020 全年的财务数据也完整地展示在我们眼前。

这是理想上市后的首份年度财务成绩，也是 2021 开年后新造车的第一份财报。

这份财报，可以作为我们观察造车新势力头部公司以及理想本身发展现状的一个窗口。

在当天晚间，理想 CEO 李想、总裁沈亚楠、CFO 李铁以及 CTO 王凯四位高管悉数出席财报电话会议。

除了陈述已公布的财务数据，四位高管主要介绍了理想在接下来的 2021、2022 和 2023 年怎么打，这也是李想在前两天的公司内部信中所说到的——「理想如何完成从 1 到 10」。

本文将回答关于理想，大家最关心的几个问题：

• 2021 年会不会有改款的 ONE？

• 没有全新车型的 2021 年，理想怎么打？

• 包括上海研发中心在内，理想下一步如何加注研发？

• 理想的纯电车型规划是怎样的？

• 百度、苹果都造车了，理想怕不怕？

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2020财务数据亮眼

改款ONE今年恐怕不会到来

先说财务数据。

理想 ONE 在 2019 年 12 月开始交付，2020 年是第一个完整的销售年度。

到今年的 2 月 18 日，这款车型的交付量已破4 万台：

• 在 2020 年度，理想共交付 32624 辆，其中第四季度达到 14464 辆；

• 全年总收入 94.6 亿元人民币，其中第四季度收入 41.5 亿元人民币；

• 全年毛利率 16.4%，其中第四季度毛利率达到 17.5%。

总结一下，就是理想 ONE 单车型卖得不错，第四季度增速也很快，挣钱能力也是杠杠的。

从研发投入来看，2020 年理想整体研发投入 11 亿元，较 2019 年的 11.7 亿元略有减少。

理想在财报中解释原因，是 2019 年 ONE 在量产交付之前在测试验证方面有很大投入，2020 年因为没有新车，此项投入减少了。

这是个关键问题，后面我们会重点展开来讲。

因为 ONE 卖得不错，理想 2020 年的经营现金流和自由现金流都大幅改善。

其 2020 年净亏损为1.517 亿元人民币，这一数字相较其他几家国内新势力要好很多。

基于此，我们认为理想或有机会成为国内首家实现年度盈利的新势力。

2020 年 12 月，理想因为进行了一轮 15.3 亿美元的融资，加上 IPO 和 IPO 之前的融资，理想截至 2020 年底的现金储备达到 298.7 亿元人民币（45.8亿美元）。

在拥有差不多 300 亿元现金储备的背景下，CTO 王凯透露，2021 年理想的整体研发费用预计 30 亿元起步，未来 3 年将逐步达到每年60 亿元（约 10 亿美金）的规模。

研发投入与新车型的开发密切相关。

但是很遗憾的是，根据当前所披露的信息，我们认为 2021 年理想大概率不会推出改款的 ONE 车型。 

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2021 将是蓄势之年

2022年起每年至少推出 2 款车

李想在财报会上谈到理想的后续车型规划时提到：2022 年起，理想每年将至少推出和交付 2 款车型，纯电车型将在 2023 年推出。

「2022 年其每年至少 2 款车」，这是一个重要的信息。

目前我们已知 2022 年理想的全尺寸增程式 SUV X01将会推出，但是纯电车型还不会到来。

那 2022 年的另一款车是什么呢？应该是改款的理想 ONE。

另一方面，由于理想今年只有 ONE 一款车型在售，假设理想将在今年推出 ONE 的改款，这意味着在改款推出前的几个月内，ONE 的销售可能面临放缓。

这对于理想今年的销量可能是灾难性的。

基于以上，我们更加确定理想 ONE 改款是在明年到来。

那仅仅手握现款 ONE 车型的 2021 年，理想该怎么打呢？

总裁沈亚楠在回答 2021 年的建店策略时，给出了答案——

「理想已经进入到第二个战略周期，考虑到未来几年理想将推出多款车型，2021 年理想将建设更多门店。

但同时不会像过去一样追求单门店的高销售目标，会考虑将门店的销售效率保持在一个相对健康的水平，同时为22年开始的多款车型销售做好准备。」

简单来说，就是建设更多的门店卖理想 ONE，同时为后续车型上量做好准备。

2021 年，理想的门店数将达到200 个，覆盖 100 个城市。

目前理想官方给出的销量指引是：2021 年第一季度，车辆交付量为 1.05 - 1.15 万辆，预估全年毛利率在 19 - 20% 之间。

这个毛利水平要高于 2020 年第四季度财报给出的 17.5%，这意味着理想对全年的销量预估可能在 5.78 万台以上（1.4464 万台 x 4）。

如果从外部来看理想的 2021 年，因为没有新车型，这可能会是相对平静的一年。

但从内部建设看，由于大量建店，纯电平台、自动驾驶、新车型的研发投入加大，以及为多车型量产做好供应链准备等工作，这可能会是波涛汹涌的一年。

例如 X01 上将采用的大算力自动驾驶计算平台，为纯电车型准备的 Whale 平台和 Shark 平台，超高压和快充技术的建设都是新事物，意味着理想与其供应商将进入艰苦携手研发的年份。

如理想在内部信中所说，「2021 年至 2025 年是理想汽车从 1 到 10 的阶段」。

为了角逐 2025 年中国智能电动车头部企业的名额，理想接下来不得不「深蹲」。 

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研发投入持续加码

覆盖15 - 50 万元的车型

理想在还叫作「车和家」的时期，其产品规划是覆盖 20 到 50 万元的车型。

而基于这几年市场的变化，理想内部判断，接下来中国的智能电动车市场将经历高速增长，到 2025 年将达到年销售 800 万台的级别。 

理想要在 2025 年拿到头部企业的资格，来竞逐下一轮 2030 年全球化的竞争。

这是理想未来 5 年战略的基本逻辑。

理想的产品规划，也是基于这一逻辑进行了调整，由 20 到 50 万元价格区间，调整至覆盖15 到 50 万元的价格区间。

由此，理想希望到 2025 年拿下 20% 的中国智能电动车市场份额，也就是超过 160 万台的销量。

理想当前的产品规划是 3 个平台：

• 增程式混动平台 X；

• 纯电平台 Whale；

• 纯电平台 Shark。

已知 X 平台的第一款车型将是全尺寸 SUV X01。

X01 可能会搭载激光雷达，目前其激光雷达供应商正在最后确认阶段。

李想则在电话会中披露：接下来推出的 Whale（鲸鱼）平台将是一个更加注重大空间的平台，而 Shark（鲨鱼）平台则会是一个注重高性能的平台。

正是通过这 3 个平台，理想将逐步覆盖 15 万元到 50 万元的车型区间。

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理想的纯电车型将是怎样的？

在现有 SUV 基础上，我们获知理想后续将会推出轿车车型。

由于增程式发动机的布局不适合开发轿车车型，轿车车型应为纯电车型。

「接下来，我们的核心任务是加速替代燃油车。」李想在财报会中这样讲到。

通过高压和快充技术提升充电体验，是理想加速这一变革的路径。

「目标是打造逼近燃油车的补能体验。」理想希望通过高功率充电网络，在 10 到 15 分钟内使车辆能够充满80%的电量。

李想透露，目前在纯电平台开发上，核心是打造 4 项技术：4C 电池、电驱动系统、热管理系统以及高功率充电网络。

从 32.8 万的增程式理想 ONE 出发，理想正真正开始大战拳脚：

• 向上要推出 50 万元的车型；

• 向下要打造15 万元的平价车。

不仅要做增程式混动车，也要拥抱纯电的未来。

不仅理想，当前百度、苹果甚至恒大等跨界巨头们也都看到了智能电动车的未来。

有人问，百度、苹果都造车了，李想怎么看？

李想的看法是：任何一个科技企业要进入智能汽车领域，从组建团队、市场调研、立项、研发到试验、生产、制造，最后交付需要三年的时间。

而到了 2024 年，今天造车新势力的头部公司在销量上将达到一年大几十万辆。

在基础建设上面，有上千家的服务网点；供应链上，也能为百万辆级别制造提供有力的支持。

李想认为，这些都将是今天几家造车新势力积累下的优势。

「我们已经进入到从 1 到 10 的高速增长阶段。」

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