汽车圈，总会放出一些狠话，尤其是造车新势力们。比如何小鹏说要在今年打得特斯拉找不到东，又比如许家印说要用3-5年时间让恒大汽车成为全球实力最强的新能源汽车集团，当然还有向来口无遮拦的李想最近又在企业内部信上表示，理想汽车要在2025年做成中国第一2030年坐上世界第一的宝座。

不是黑马TOP3，而是十年后登顶世界第一

2020年是造车新势力洗牌的一年，这一年我们不仅眼看着一大堆活蹦乱跳的企业倒下，也看到了继续奏乐继续舞的企业逆袭，其中最得意的应该就是理想汽车。因为在2020年之前，作为造车新势力的先头部队理想实际上久久没有动静，其首款产品在2019年12月份交付的时候，蔚来、小鹏和威马已经形成了三足鼎立的头部阵营。

面对一款售价32万增程式产品，业界其实并没有太多人唱多理想，当然要排除美团创始人王兴。王兴甚至早早通过社交媒体表示，造车新势力TOP3中理想一定会取缔威马，这还引发威马创始人沈晖隔空喊话。但是整个2020年姗姗来迟的理想就如同开挂一样，全年交付量达到3.3万辆仅次于蔚来的4.4万辆位居第二，不仅超越威马的2.2万辆也顺利超越小鹏的2.7万辆。

仅靠一款产品就横扫竞争对手，2020年的理想无疑是成功的。当然更加令理想风光的是，还抢先小鹏登陆纳斯达克，成为第二家美股上市的造车新势力，其市值一度逼近蔚来。盆满钵满之时，素来心直口快的李想也更加积极的发布言论，比如表示绝大多数车企都没有弄明白特斯拉是如何赢的，又比如在公开场合爆粗口diss不看好增程式技术的人，还有面对造车烧钱话题表示“给我十亿美金我们就能做到盈利”。

但是这一次，李想在内部信上的豪言壮语更狠了，大有独孤求败的意味。李想表示，到2025年，理想汽车要做中国智能电动车企业第一名，并拿到该市场20%以上的市场份额；2030年的愿景则是要成为全球第一。按照李想的估算，2025年全国智能电动车的销量要达到800万辆，如果按照20%的市场份额计算则李想要达到160万辆。可见，李想早已经不屑和威马争夺TOP3的席位，而是要在接下来的五年时间干掉全部的中国车企，并要在十年内干掉包括特斯拉、大众、宝马等在内的全球新旧势力。

尽管在造车新势力中放狠话并不新鲜，但是比李想更狠的恐怕还没有。

豪言已出，壮举在哪？

每一次豪言壮语之后，都会迎来一批又一批的diss，这一次李想注定会被挂在舆论的旗杆上，因为在当前看来李想的豪言更像是膨胀之后的浮夸。在笔者看来，李想设定的目标确实有些不切实际。

以2025年实现20%以上的市场份额看，李想的这一目标并非是基于理想自身的情况，而是以智能手机行业的生存规律作为参考而设定的。因为他认为在智能手机行业，只有做到全球市场25%的市场份额才有机会进入头部阵营，因此倒退理想汽车一定要达成20%以上才能当上“老大”。恐怕，任何一家公司的决策者都不会这样任性的给自己设定目标吧，要不然还需要企业战略干什么，没有一家公司都喊出世界第一的口号，因为只有做到了世界第一才能叫成功。

其次，就算理想的20%以上的市场份额不是拍脑门出来的，那么这种达成的可能性有多大呢？2020年理想的全年销量为3.3万辆，五年过后要达到160万辆，也就说即便理想接下来连续五年实现翻倍的增幅也还不能完成任务。理想又靠什么能实现？别忘了，理想的产品体系当前只有一款增程式产品，而按照此前曝光的产品规划中理想的产品最快也要到2022年才能问世，所以这种难度可想而知。

当然，理想所设定的2025年智能电动车的销量800万辆实际上也是毫无根据的。按照此前国务院新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）显示，到2025年新能源汽车新车销售量将达到汽车新车销售总量的20%左右，而中汽协预测的是2025年全国汽车销量将达到3000万辆，也就是说到时候新能源仅为600万辆左右。值得一提的是国务院曾将2025年新能源市场占比从25%调低至20%。显然，李想对市场的判断要冒进的多，至于2030年全球新能源销量达到4000万辆，中国市场达到2000万辆同样无从考证。

注意，这里还有连个概念不一样。李想所提及的800万是只智能电动车，而中汽协和国务院值得的则是新能源汽车，显然并非所有的新能源汽车都是智能电动车，当然对于这一概念并没有明确的定义，这或许是李想给自己留下的回转余地。比如在李想看来，除了理想之外的产品都不能较智能电动车，那么理想就当之无愧成为全球智能电动车第一了。

实际上，在李想喊出这些豪言壮语的背后，我们是看不到理想汽车的支撑点，无论是技术产品还是生产销售，所以160万辆也好20%市场份额也罢，李想的目标无疑于太过空洞。如果仅仅作为内部信为员工打鸡血倒也无可厚非，但是一旦落到整个行业中就变成看全民公敌，恐怕就只能安心接受全行业的diss了。

对了，还记得上一个这样放狠话，引发汽车行业全民diss的人吗？ 

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