近日，大众集团CEO迪斯博士在自己的首条推特上表示，大众正在市场份额方面追赶特斯拉，ID.3和e-tron已经在欧洲赢得了消费者争夺战。

众所周知，大众CEO迪斯博士和特斯拉CEO马斯克的"革命友谊"一直不错，这已经不是两人第一次"打情骂俏"了。迪斯博士在宝马任职期间，就是电动化的坚定支持者，非常欣赏特斯拉和马斯克，因此也被称为"特吹"。

去年9月，马斯克参观建造中的特斯拉德国超级工厂时，就专门去会见迪斯，并试驾了ID.3，随后给予了高度评价。目前，ID.3已经在欧洲市场拿出不俗的市场成绩，而ID.4也将在中国上市。此时，迪斯借势炒作一番，不管怎么看，对大众而言都是稳赚不赔的。

所以，迪斯这条推文的真实意思是告诉全球消费者，大众在电动汽车领域已经拥有强大的产品，至少不会被特斯拉吊打。这条推文也可以对内鼓舞士气，对外提升消费者的关注度。如此看来，其蕴含的信息量不可谓不大。

众所周知，大众和特斯拉是两个时代的产物，特斯拉年轻、创新、激进，是汽车行业的一个搅局者，而大众稳健、成熟，意欲捍卫自己在汽车市场的地位。这两种风格的车企殊途同归，要在电动汽车市场上一决高下。

在追赶特斯拉、角逐新能源汽车的全新赛道上，大众集团在迪斯博士的带领下奋起直追，堪称业界典范。作为传统车企的领头羊，大众虽然在新能源领域起步较晚，但强大的研发、供应链体系依然助力其快速转型。

但是，"追赶"还是意味着"没追上"，而且还是在大众最强势的大本营——欧洲市场刷刷威风，而特斯拉已经风靡全球。年销量千万级的大众集团，"追赶"年销量50万级的特斯拉，怎么看也是"输人一等"。

在马斯克的眼里，特斯拉要加速世界向可持续能源的转变，未来将开辟更大的市场，而迪斯博士一心想从竞争对手那里抢夺市场份额，要夺走特斯拉的市场。谁的格局更大，一看便知。

2020年，中国汽车市场的总销量为2531.1万辆，同比下滑1.9%。其中，新能源汽车销售136.7万辆，同比增长11%。不难看出，新能源汽车销量占比依然很低，只有5.4%左右。

这意味着，新能源汽车市场不存在谁夺走谁的市场，而是所有的新能源车企合力，一起攻占燃油车市场，这才是真正的机会所在。

也就是说，以电动汽车为代表的新能源汽车"大战"燃油车，将会是一场持续二三十年、旷日持久、此消彼长的大战。在这一过程中，一切都处于动态变化。但必然趋势是，电动汽车会取代燃油车，只是目前尚处于发展初期。

即便特斯拉的销量规模远不及丰田、大众，但其市值早已数倍于大众，也超过了丰田。那么，特斯拉和大众，谁能在这一轮汽车革命中最终胜出呢？目前还不好说，关键看大众是否快速精准转型，拿出过硬的产品。

客观地说，特斯拉走得是"纯电性能+智能化+自动驾驶"的高举高打路线，光环笼罩，盛极一时，大众ID.3、ID.4要想挑战特斯拉，必须要拿出点真本事才行，而不仅仅依靠价格相当或者略低，去追赶特斯拉。

苹果之所以能"屠杀"诺基亚，是因为其拥有跨越时代的产品力。传统车企的当务之急，是思维转变：从与对手竞争，转变为开拓新市场；从制造一台孤岛电动车，转变为设计一个不断刺激用户G点的电子产品……

大众是传统汽车巨头里转型最彻底的一个，铁了心要拥抱电动化，哪怕是放弃自己在燃油车时代的骄傲，也义无反顾了，这也是其胜出的底气之一。在过去百年中，大众依靠产品和质量塑造了十分优秀的品牌和口碑，这些口碑在新能源汽车时代依然有用。

不过，大众、丰田等传统车企的经营管理、研发技术、生产制造、营销服务体系都是建立在传统油气车市场的。在新技术浪潮涌来的时候，传统的市场领头羊是不可能主动转身的，其内部的利益也很难调和，极大可能会被新公司取代。这正是以大众为代表的传统车企的深层危机所在。

写在最后：

作为燃油车时代的强者，大众开启"激进"的电动化转型，希望成为再次成为电动汽车时代的"领头羊"，但"大象转身"并不轻松。在不久的将来，"迪斯"时代可能很快成为过往，大众能否继续保持领先，充满着未知与变数，让我们一起见证！

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