氢云链数据库显示，截至2020年底，全球氢燃料汽车保有量突破三万辆达到33398辆，分布在欧、美、日、韩和中国五大市场。2020年韩国实现后来者居上，韩国市场保有量达到10707辆超过日本市场保有量4838辆，一跃成为全球第一大氢燃料汽车保有量国家。美国和中国则紧随其后，分别排名第二、第三，美国和中国市场的氢燃料汽车保有量分别为8931辆和7355辆。

2020年全球氢燃料汽车新增保有量为8732辆。其中，韩国新增5104辆，占比为58.45%，排名第一；中国新增1177，占比为13.49%，排名第二；美国新增937辆，占比为10.7%，排名第三。

目前欧美日韩市场运营的FCV车辆是以乘用车为主，中国市场全部是商用车，如客车、卡车占比最高，没有量产的氢能乘用车上路。

一、韩国产销情况：政府支持，后来者居上

氢云链数据库统计，2018-2020年韩国氢燃料电池乘用车汽车销量大跃进！现代NEXO的三年全球销量复合增长率高达92.61%，据此，韩国迅速超过日本登上全球氢能乘用车销量第一宝座。2020年受疫情影响，多个国家氢能汽车销量都遭遇腰斩，唯有韩国现代NEXO在全球销量高达6781辆，同比增长38%。

现代NEXO是韩国氢能汽车产业的产业名片，NEXO作为燃料电池汽车的后起之秀，三年累计销售燃料电池汽车12717辆，其中韩国本土累计销售10707辆海外累计销售2010辆。

2020年现代NEXO全球销量为6781，其中5786辆销往韩国本土地区，韩国销量的占比达到90%；剩余的995辆是销售韩国以外的市场，其中，加拿大最少，美国200多辆。欧洲超过400辆，包括销往瑞士的50辆X cient现代氢能卡车已经交付完毕。

从月度数据来看，三四月份的销售较为优秀，一月份、十二月均较为冷清，可能与年头第一波、年尾第二波的疫情防控影响经营活动有关。

根据以上分析，韩国是NEXO最大销量市场。现代NEXO在2020年获取“产业火车头、累计销量第一、氢能汽车第一保有量国“的江湖地位，除了自身造车的功夫硬，韩国政府全力支持”功不可没“。

二、日本产销情况：依赖海外市场，增长放缓

氢云链数据库统计，截至2020年末，日本丰田Mirai和本田Clarity历年乘用车累计全球销量为12679辆，略低于韩国现代企业历年累计销量12717辆。2015年丰田Mirai一代车型正式量产，2017年销量达到峰值，随后的2018年至2020年销量呈现逐年平稳下滑的趋势。其中，海外市场销量下滑速度超过本地市场。

本田Clarity在2020年本地销量大幅萎缩，从2019的110辆直接缩减到8辆。由于本田Clarity海外市场数据没有公开，考虑市场品牌影响力不足，本田Clarity海外销量可以忽略不计。日本丰田Mirai销量基本可以代表日本氢能汽车产销情况。其他没有量产的品牌不做统计。

从丰田Mirai的销售地区分布来看，2020年Mirai销量主要分布在日本本地、欧州和美国地区，销量分别为789辆、459辆和499辆，加拿大最少为23辆。Mirai二代刚刚开始销售，市场存量车型基本为一代车型。

2020年日本市场共销售797辆燃料电池汽车，主要为丰田Mirai销售的789辆。2016年日本的燃料电池销量达到顶峰，年销售1055辆，随后四年有所下滑。

从2020年月度数据看，Mirai在日本本国和在海外的销量分别为789和981辆。下半年的销量明显好于上半年，12月是全年的销售高峰，达到了527辆。海外是丰田Mirai的主要要销售地区。

日本氢能汽车本地市场保有量主要由丰田Mirai和本田Clarity以及小部分进口车组成，丰田Mirai占比94%占据绝对主导地位。从月度数据来看，2020年尾的燃料电池销量较为火爆，其中12月份销售270辆燃料电池全年最高。

三、欧洲、美国产销情况：全靠进口，销售腰斩

氢云链数据库显示，截至2020年末，美国市场累计销售氢燃料电池汽车8931辆。2020年美国市场累计销售氢能汽车937辆，受疫情原因，较去年下滑55%。从历年销量数据来看，2018年销售2368辆达到近年高点。

从月度数据来看，2020年11月份销量最高达到了149辆。整体来看，一季度和三季度销售情况较好，二季度则在各季度中表现最差。

美国没有量产的氢能汽车品牌，目前氢能汽车保有量全部从日本、韩国企业进口，聚集在加州地区。

与美国情况类似，暂时还没有量产的氢能汽车品牌，欧洲地区属于日本、韩国车企的出口地区，销量聚集在德国。

截止2020年底，欧洲地区累计销售氢燃料电池汽车1556辆，2020年新增销量为667辆。

四、中国产销情况：另辟蹊径，蓄势待发

中国没有燃料电池乘用车量产销售，氢燃料电池汽车市场主打是商用车。截止2020年底，我国燃料电池汽车市场产、销、上险量分别为：1199、1179、1499，保有量为7355。根据下图可见，2020年燃料电池汽车的产、销、上险量三个数据整体变化趋势基本保持一致。

由于2020年产业政策转向及燃料电池汽车示范城市群申报，叠加疫情影响，导致中国产销量延迟。预计2021年，随着中国示范城市群申报进展完成，氢燃料电池商用汽车销量将迎来大幅度增长。

中国2020年氢燃料电池汽车详细分析可参阅《一文详解2020年氢燃料电池汽车市场：广东第一，厦门金旅榜首，重塑系为最大赢家》

五、日韩争霸赛：二代丰田Mirai PK 现代NEXO

氢云链数据库显示，在燃料电池乘用车品牌中，丰田Mirai和现代NEXO占据绝对的主导地位。丰田作为先行者，于2014年开始销售燃料电池汽车，现代的NEXO则为后起之秀，在2018年开始上市销售于19年销量超过Mirai并在2020年在燃料电池保有量和销售量上都超过丰田Mirai成为第一。

丰田Mirai在上市之初的2014年销量仅为7辆，随后三年增长迅速，并在2016年以后保持有两千辆以上的年销售量，销售量在2017年到达顶峰，2018年-2020年则有所下滑。

针对现代NEXO竞争压力，2020年末丰田Mirai二代正式上市，有望成为丰田对抗现代NEXO压力，重新夺回全球乘用车市场销量第一宝座的希望。

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