2014年4月22日，第一批中国用户正式从特斯拉CEO埃隆·马斯克手中接过属于自己的Model S车钥匙，意味着特斯拉正式以进口身份进入中国市场。

2020年1月7日，诞生于特斯拉上海工厂的Model 3正式向首批公众用户交付，意味着特斯拉正式以国产身份打开中国市场。

进入中国近7年的特斯拉，一共有四次公开道歉。

第一次是2020年5月17日，特斯拉因车主手机客户端出现无法正常使用的故障而道歉。

第二次是2020年9月15日，特斯拉因信息错配而道歉。不过，这一次特斯拉明确指出是维修工作人员在更换车载电脑时错误地输入了相近的车辆识别号，是不是"甩锅"行为不好说。

第三次是2021年2月1日，特斯拉因特斯拉电话客服在沟通时的"歧视性"描述而道歉。

第四次也是2020年1月31日，特斯拉因"故障原因甩锅"向国家电网南昌道歉。但特斯拉仍然称"称录音被剪辑"。

是的，过去一年特斯拉道了两次歉，昨天一天特斯拉道了两次歉。

当然，我们并非认为"频繁道歉是一件好事"，因为频繁道歉至少说明了其产品、服务等方面频繁出现差错。

事实上，在包括很多车主看来，特斯拉的两次道歉完全不够，诸如HW2.5和HW3.0混用、失控撞车等事件，无论外界舆论有多严重，特斯拉始终"闷头造车"。特别是近段时间频繁出现的突然自动加速导致撞车，特斯拉的理解永远是车辆没问题、全是外界因素或人为因素造成。

优质国际咨询领域创作者北方国际观察在《无理傲慢不能惯，特斯拉甩锅被狂怼后，向中国网友和国家电网道歉》中有段话写得非常好：

中国汽车消费市场潜力巨大，当特斯拉在美国不被看好，股票遭到美国华尔街围追堵截，四面楚歌之时，特斯拉来到中国设厂生产汽车，现在特斯拉的CEO马斯克已经成为世界首富，难道忘记了中国市场给他提供的巨大动力？难道忘记了顾客才是上帝的道理？难道也要学起美国政客那套"双标"嘴脸？

学会尊重中国市场和中国消费者该是特斯拉道歉后亟须补足的短板。

最后《电动爹》还想问：为什么特斯拉的道歉信都在粉丝为14274的特斯拉客户支持账号上发布，而粉丝为530542的特斯拉官方账号上却不见道歉信踪影？

是怕更多消费者知道特斯拉在进行罕见的道歉吗？

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