在新能源风口下，除了上海、南京、杭州，还有一座城市正在着力打造“新能源汽车之都”，它就是合肥。

合肥有梦：打造新能源汽车之都

1964年，江淮汽车诞生于合肥，两年后安凯汽车也运营而生，如果再算上合肥长安，以及奇瑞的生产基地，在汽车工业重镇盘点中，合肥一定是绕不开的城市。前些年坊间传闻的“大安汽”并未成行，但是合肥在近两年“触电”后，正在加速打造“新能源汽车之都”。

当然，在新能源风口之下并非只有合肥耐不住寂寞，毕竟同处于长三角的上海、杭州以及南京都给出了优厚的条件，但是算得上让合肥“一战成名的”应该还是2020上半年投资蔚来汽车。

在经历“最惨2019年”之后，蔚来汽车在2020年年初的股价一度下跌到1美元，曾经新势力的“带头大哥”一时之间也不如到“等米下锅”的地步。而就在此时，合肥市及时向蔚来伸出了援手，多家合肥市国资公司组成的战略投资者，向蔚来中国投资112.6亿元，蔚来中国将总部搬至合肥，后者则获得其24.1%的股份。

有人从此将合肥取名为可媲美拉斯维加斯的“赌城”，但是如今世人皆知这场豪赌让合肥名利双收。2020年蔚来汽车的股价上涨27倍，同时蔚来汽车的交付量也不断刷新纪录，其第三款产品EC6也在2020年完成上市和交付。

如果说投资蔚来直接让合肥名利双收的话，那么在2020年大众入股江淮则推动了合肥“新能源汽车之都”迈上新的台阶。大众汽车向江淮汽车注资，获得其50%的股权，同时成立新能源汽车公司大众（安徽）。

在大众汽车的加持下，合肥的新能源汽车产业链条被全面激活。2020年下半年，合肥先后迎来威马和吉利和特斯拉，三家分别与合肥签订协议成立新的公司落户合肥，同时合肥还参与了威马的D轮融资。

沈晖曾表示，合肥各级领导干部的战略眼光、专业知识、工作作风给我们留下深刻印象，让我们投资信心倍增。我们将紧紧抓住长三角一体化发展机遇，从具体项目做起，带动更多产业链上下游企业落户合肥，回报合肥的信任与支持。

20亿投零跑，第二个蔚来已经现身？

进入2021年，合肥的为梦想努力的脚步并没有放缓。最新消息显示，有接近零跑汽车高层的知情人士对外透露，该公司正以超220亿人民币估值进行Pre-IPO轮融资，合肥市已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。尽管零跑汽车回应，“以最终公告为准”，但结合此前合肥庐江的政府领导已于1月赴金华考察大华股份、零跑汽车等企业的消息看，这样以信息并非空穴来风。

消息还称，该笔投资将分两批完成，首批2亿元已投入零跑汽车B轮融资，剩下18亿元将投入Pre－IPO轮。上述知情人还透露，零跑汽车与合肥市政府已经签订战略合作协议，将在新能源汽车领域开展全面、深度合作，“与合肥市政府达成合作协议之后，零跑将在合肥建立第二工厂”，该工厂的计划产能为20万台。

显然合肥对于零跑的关注并非仅仅是投资层面，更像是让零跑成为第二个蔚来一样，带动合肥的新能源汽车产业链的发展，为构建合肥新能源汽车之都贡献力量。尽管零跑当前的实力远不如蔚来，但是经过前些年的试探和技术积累，尤其是其全系产品C11已经开启预售，将在今年第三季度进行批量交付，已经让行业看到了厚积薄发的后劲。

当然，更为重要的是零跑背靠大华股份，此前仅仅依靠长江汽车进行代工生产，而长江汽车已经走至破产清算的边缘，所以零跑汽车实际上也急需寻求新的解决办法。一个月前，零跑已经通过收购的方式获得生产资质，那么此时合肥橄榄枝的用意也就不言而喻了。

实际上对于零跑来说，合肥的确也有新能源产业链集群化的优势。除了前文提及的江淮、大众和蔚来，这三家整车制造的马车，合肥还是拥有科大讯飞、国轩高科、威灵电机、合肥巨一等新炙手可热的能源配套企业。除此之外，合肥还是综合性国家科学中心，拥有被称为培养汽车人才的“黄埔军校”一一合肥工业大学、中国科学技术大学，以及拥有119万工程师人才。

成功，多数时候都需要搏一把，合肥在投资蔚来这件事上算是教科书级的胜利。当前，我们尚不知零跑能否将合肥的胜利延续下去，但无论如何，在梦想的加持下，触电成瘾的合肥不会停下寻找第二个蔚来的脚步。

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