2021年刚刚开始不到一个月时间，在汽车工业界内，准确地说是电动车圈里，已然掀起一阵续航里程超1000公里的狂风。厂家的意图很明显，既然电池快充技术一直无法得到突破，那么就从电池容量入手，做不到节流，那就先开源。

今年的1月9日，是蔚来集团的“蔚来日”，在此次大会上，蔚来公司发布了旗下的首款轿车ET7，而此款车辆作为蔚来旗下的第一款轿车，自然集合了厂家的众多“黑科技”，这其中就包括该车搭载了一块150千瓦时的电池包，而这块高能量密度的电池包能够让这台ET7的续航里程超过1000公里。要知道1000公里是什么概念？相当于理想状态下，从北京出发自驾到南京，这样的续航里程着实出色。

继ET7之后，智己汽车也于1月13日发布自己的全新品牌IM智己。在此次发布会上，官方宣布旗下的新车将搭载宁德时代最新推出的“掺硅补锂”技术电池，此种电池的能量密度高达300Wh/kg，如此的硬件设施能够让车辆的续航里程突破1000公里。

而就在两天后，1月15日，广汽埃安公司通过官方微博发布消息，其硅负极电池能够实现车辆在NEDC工况下续航里程超过1000公里，让电动车进入“月充时代”，顾名思义，即一台电动车一次充电可以行驶一个月之久。

就在上述三家企业一千公里的宣传甚嚣尘上之时，不少网友、车评人将2021年看作是电动汽车续航1000公里的起步之年。而就在这时，也有人站出来说了些“煞风景”的话，中科院院士、清华大学教授欧阳明高在一次高端论坛上表示：“大家知道近期有很多的发布会，都谈到电池的创新，但商业运作不能过度，过度就变成炒作了。如果某一位说，它（的电动车）既能跑1000公里、又能几分钟充完电，而且还特别地安全、成本还非常低——大家不用相信，因为这在目前是不可能的。”

其实电动车的里程焦虑问题由来已久，电动车发展至今，续航里程从最初的300公里发展到今天普遍的700公里，但里程焦虑问题一直没有得到实质性的解决。即使续航里程这个数字从700发展到了1000，但充电慢、充电柱少的问题一直无法得到解决，消费者的真实体验并不好。但反观企业，在喊出这样的口号之后，相关集团的股价第二天有着非常明显的提升，而广汽集团更是直接盘中涨停。如此一看，这样的技术突破仿佛成了资本升值的套路。

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