随着汽车工业的不断发展，拥有一款车对于大多数人来说已经不算是“梦想”，取而代之的则是拥有一款理想中的豪华车，除了已经非常成功且走量的奔驰、宝马和奥迪外，更高端的豪华中，保时捷一直拥有极高的人气。究其原因，笔者认为主要是保时捷的品牌塑造非常成功，同时车型的颜值和质量都做得很出色。可是高昂的价格却“劝退”了大多数人，为了能够相对的亲民来拉低门槛，同时也对新能源市场发力，保时捷发布了入门级的Taycan，起售价仅为7.99万美元。

在国内Taycan人气很足，很多消费者也都对它了如指掌，更加夸张的前脸和俯冲式的造型，都显得无比激进，对于年轻人的吸引力很强。而四门的轿跑车型本身也兼顾了一定的实用性和时尚感，并不是传统意义上的“奢侈品玩具车型”，这款入门版Taycan和其他版本最大的区别在于动力，由于没有前电机，只采用后轮驱动行驶，百公里加速度为5.1秒，虽然和其他版本差距不小，但是这个速度也已经可以满足绝大多数消费者的需求。

可能很多人都会感到好奇，为什么取消了前电机，百公里加速度还能这么快？这主要得益于新车的性能属性，尤其是0.24cd的超低风阻，如果条件允许可以选装空气悬架，风阻将拉低到0.22cd，堪称目前风阻最低的电动车之一。

另外对于电池的容量，保时捷为消费者提供了两种选择，其一是容量79.2kWh，最大功率为300kW，极限速度达到了230km/h，并且提供225kW的直流快充，根据官方的介绍从5%充电到80%只需要22.5分钟。

另一个高性能PLUS版，采用了93.4kWh容量的电池，最大功率提升到了350kW，不过百公里加速度和极限速度并没有变化，直流充电可以达到270kW，同样的从5%充到80%也只需要22.5分钟，都在同级别中处于领先的水准，也大大降低了消费者对于充电时间的焦虑。

另外在内饰方面，新车采用了非对称设计，驾驶位的空间进行了轻微压缩，来便于操控和处理按键，仪表盘、内嵌式中控屏和副驾驶的屏幕相联，科技感十足。另外整车除了方向盘之外，几乎没有任何的实体按键，也很符合它科幻前卫的定位。

至于什么时候引入国内，目前还没有确切的消息，但可以明显地看出保时捷已经对门槛进行了一次又一次的下调，同时在新能源汽车领域也开始逐步发力，对于热爱保时捷的粉丝和普通的消费者都是一件值得开心的事情。

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