说起来电动车，不少朋友就会感觉到头疼，原因无他，就是因为电动车在冬季存在电量缩水，同时充电速度过慢的问题。其实人们总说的里程焦虑问题，说到底还是对充电速度的焦虑，一台燃油车的一箱油无论是跑400公里还是600公里，只要在完全趴窝之前达到加油站，五分钟后就又是一条好汉。而电动车则不然，即使是800公里的续航，只要找不到充电桩，或者是充电速度过慢，那就总会有一丝丝的不安。这和电动车目前配套设施不齐以及电池的发展都有关系。而在这些问题得到解决之前，作为汽车生产厂家，唯一能做的也就是提高车辆的单次续航里程这一条路。

2021年刚开始，就有不少车企宣布旗下的车辆的续航里程将突破1000公里大关，满电单次续航里程1000公里是什么概念呢？不考虑其他因素，能够让车辆一次性从北京跑到南京，如果真的能够实现，那可以说是解决了一个很大的问题。那么各家企业都是如何实现这一目标的呢？

蔚来汽车采用的是固态电池，该电池用的是原位固化工艺后固液电解质，用硅碳负极配合高镍正极，电池的能量密度达到了360Wh/kg，使用该工艺的电池预计在2022年底可以实现装车量产。

而智己汽车则用的是掺硅补锂电池，宁德时代为智己汽车的电池供应商，该电池拥有300Wh/kg的能量密度，预计在5年内陆续推向市场。

广汽埃安用的电池和蔚来汽车的电池类似，也是硅负极电池，电池电芯的能量密度可以达到280Wh/kg，该公司目前已经将该电池进行装车实车测试，预计在2021年内就可以实现装车上路。

总的来说，以上述三家新兴企业的电池选择来说，他们的电池组材料都选择了硅负极材料，而他们都宣称自己的车型在NEDC工况下续航里程超过1000公里。所以我们可以看到，在如今的技术条件下，想要电池能量密度高，车辆续航里程长，最佳的解决办法就是采用硅负极材料。其实早在2009年的时候，松下集团就宣布将量产硅复合负极锂离子电池，经过十多年的发展，硅负极锂电池早已在其他领域得到了广泛使用。而电动车领域，最早使用硅负极电池的当今的电动车龙头企业，特斯拉。而如今几家国产公司采用硅负极电池对车辆续航进行提升，说明这是目前最有前景的发展方向。

返回第一电动网首页 >