小鹏 NGP Beta 版界面

上周，我们体验了小鹏汽车的 NGP Beta 版。

不吹不黑的说，小鹏 P7 搭载的这套 NGP 导航系统或者说自主导航辅助驾驶，是当下已交付的量产车中最强的。

但今天的文章不是要再吹一波 NGP，而是突发奇想下的一个话题。

缘起是聊天时的一个问题：如果没有 P7，小鹏汽车的 2020 年会怎样？

这个问题很有趣。在 2020 年年初时，虽然何小鹏本人早早就立下FLAG：「生活可以被疫情影响，小鹏汽车不能被疫情打败。」

但那个时候没人敢断言小鹏未来一年的发展走向。令市场普遍感到担忧的不止疫情，还有另一座大山——「特斯拉」。

2020年1月3日，特斯拉正式官宣国产Model 3下调价格，标准续航后驱版补贴后售价29.9万元。起售价首次击穿30万元线，引发全网热议。

「特斯拉」三个字，在舆论场中就代表了国内造车新势力们的梦魇，是绝对绕不过的一座有形大山。但凡热评多翻两句你总能见到这样的话：

「特斯拉这一降价，什么蔚来小鹏之类的国产电动车全都得玩完了！」

这句话有没有道理，有！尤其对于小鹏汽车而言，对于与 Model 3 价位相差不大的 P7 而言。

那，小鹏汽车玩完了？

嘿嘿嘿，往下看吧。

而在正式开始前，我们还想多问一句：中国汽车的品牌向上在当下是不是就是「智能向上」？

一、NGP：打得特斯拉找不到东

既然文章从 NGP 开始，我们就从 NGP 开始谈起。

这个小标题虽然引战，但引用的是何小鹏原话，火药味十足。

简单放几张图回顾下吧：

可以看出何小鹏之所以放狠话，是源于小鹏去年11月公布将推出首款搭载激光雷达的量产汽车消息之后，马斯克给出的一番评价。

这事怎么说？泥人尚有三分火气，何况马斯克言下之意直指小鹏汽车涉嫌商业窃密，何小鹏显然不能忍。

更多细节这里就不展开，当时我们也写过：马斯克推特DISS，何小鹏微博反击，为「旧怨」也为「新仇」？

旧怨新仇一起算，这种情节吃瓜群众最是喜闻乐见。不过何小鹏一番回怼虽然提气，却也把自己直接绑上了舆论的十字架——「小鹏凭什么跟特斯拉正面刚？」

这算是小鹏汽车必须回应的原命题，也是小鹏到底会不会玩完的关键。

毕竟，无论从特斯拉全球的体量、到自动驾驶的地位，乃至两位 CEO 的个人影响力对比，任意一点拎出来都足让小鹏在舆论场上陷入绝对的下风。

但何小鹏偏偏就这么说了，还显得理直气壮。豪言万丈之余，小鹏NGP的表现我认为是他最大的底气来源。

2020 年 10 月 24 日，小鹏在1024智能日上正式发布了自家的NGP自主导航辅助驾驶，成为继特斯拉，蔚来之后，国内第三家正式推出领航辅助驾驶功能的车企。

小鹏NGP给我们的印象其实很深，深的地方有两点，一是发布会上小鹏的自动驾驶副总裁吴新宙说了一句话，是这样的：「NGP 的 KPI，是要做国内最强的领航辅助驾驶功能。」

要知道彼时距离NOA在国内正式推送已超过一年时间，而蔚来的NOP也在不久前正式推送。在后发的情况下喊出这样的口号，一个不慎就可能沦为笑料。

这就说到第二点了，实测。实际上在1024小鹏智能日的两天前，我们就已经在广州南沙体验过NGP的工程版本。体验完下车前的瞬间，我们就得出了结论————记得很清楚，虽然小鹏的工程师反复跟我们强调工程版本这四个字，但我们一致认为这几乎是一个可以正式对外发布的版本，实用性已经非常强。具体可以看我们当时的视频（如上）。

小鹏 NGP 工程版界面

这就和特斯拉 NOA 带给人的体验完全相反。说特斯拉的AP强大家都没有意见，但要吹 NOA，车主首先就不同意。顺带问一嘴，有多少车主还在坚持用 NOA？我们评论区见，好吧。

这还是基于 NOA 经过一年的迭代优化基础上所做的判断，对比下来无论是变道的决策时机，响应速度，上下匝道的稳定性等等，都不如我们体验的 NGP，嗯嗯，工程版本。

以上两点恰好相互印证，证明了啥？DISS特斯拉，小鹏是有底气的。

肯定有些人不服，正好写的时候小鹏 NGP Beta 版也测过了。

回顾2020，小鹏 NGP 是我们认为小鹏在2020走的最对，也是最踏实的一步。

二、车载全语音系统：还有谁？

但 NGP 并不是小鹏在 2020 年唯一的底气。事实上，在过去一年的测试中，小鹏 P7 所搭载的车载全语音系统，是我们认为最惊艳的产品之一。

否则，我们也不敢打出「还有谁？」这样狂妄的小标题。

为什么如此看重车载全语音系统？因为我们是语音识别的脑残粉，无脑吹，长期看多党。语音识别当然是个好东西，倒不是指望它像 007 的座驾人工智能那样万能，只是觉得用好了确实能帮到懒人不少忙，省事儿。

但有一个问题确实困扰我们很久，现在的语音识别，真的完整识别我们的命令，并准确执行吗？

比如让小爱同学播放一首周杰伦的歌并显示歌词页，结果是这样：

都于心有愧了，看在陈奕迅的份上咱就过了。

提到 007 的座驾，车载语音助手，是我们认为语音识别一个更为重要的应用场景。举些例子，什么低头看手机回微信的，经常找不到车上某一个功能按键的，常见吧？一句话能不能解决？能！

毫无疑问是能极大地提高行车安全性的一个功能，却没有车企愿意花大力气投入在上面，准确来说，应该是不愿意花时间精力在除制作宣传片以外的实际研发上。

小鹏是第一家在车载语音上给我们惊喜的厂商，而且是持续不断的那种。第一次让我们感到惊艳是在 G3 上，说的地址连门牌号都识别的一字不差，这样的识别准确率车机里头还是头一次见。

第二次惊艳感来自于小鹏 P7 发布会上的宣传片，体验工作人员连续不断地向语音助手下达命令，视频不长但信息量很大，包括复合命令的执行，命令打断，多轮语义识别等等，完全且清晰地展现了车载语音助手的标杆应该是什么样子。

小鹏2020年度报告截图

让我们略感失望的是发布会之后有段时间，小鹏都没再就语音助手的更新上做任何说明，P7 正式交付后搭载的语音助手依然是「老一套」。

好在小鹏还是讲武德的，在我们忍不住要发文质问前动作就来了。2020 年 5 月，小鹏正式在P7上推送了车载全语音系统，有多强呢？

简单来说就是这块车机屏幕上任意一个可点的地方，你都可以通过语音的形式触达，比如让开个空调肯定不会开成扶手箱，嗯，对吧，你懂。乃至于语音控制开闭一个三级菜单里头的WIFI开关选项，也不在话下。

三个字总结，太香了。再多的扔个视频你们自己看吧：

三、免费&专享超充：小鹏的用户体验

NGP、车载全语音系统，还有什么是小鹏在 2020 年做对了、让人觉得 OK 的？

答案是免费超充。

自带互联网基因 UC 出身的何小鹏也算是经历过互联网战火的老人了。

接触过互联网这行的都知道，三句离不开「用户体验」是常态，所以在做「用户体验」这件事上，小鹏是有独特的嗅觉和思考的。

我们两年多前拍摄的小鹏超充站照片，当时我们还叫「公路新势力」

比方说小鹏就是国内最早跟进特斯拉采用自建自营超充站模式的车企，早在 2018 年末就迅速地铺过一轮。

但这事要做成逃不过一个最致命的问题——钱！

对一家车企而言，服务、销售、研发，生产，哪一个都需要投入大量的资金，那时候的小鹏确实也囊中羞涩，直接影响就是自建超充网络的计划才推进数月不到就被紧急叫停，先保证活下来才是关键。

估计当时也有很多内部人会质疑：独自建立自己的充电网络费时又费力，图啥呢？

如果你曾有过在外面公共第三方充电站骂娘的经历，那你肯定能明白二者之间的差别，讲白了就是用户体验差别可能无穷大……

小鹏汽车白云国际机场超充站

所以小鹏始终没放弃这点，据我说知去年小鹏已经重启了自建超充的计划，2021 年我们可能会看到更多。除了自建超充，小鹏同时给车主们也带来了一个好消息——专享&免费充电。

2020 年 9 月 26 日，小鹏汽车首先在北京开通了「小鹏车主终身免费充电」，并承诺此后每个月都会按照既定规划和车主投票新增一批免费超充的城市。

官方资料显示截至 2020 年 12 月 29 日，小鹏汽车已实现 100 个城市、670 个站点的终身免费充电服务，覆盖 90% 以上的小鹏车主。

自建网络+免费充电早就被特斯拉验证过是一条行之有效的方法，何况小鹏在此之上还多走了一步——同样支持在部分第三方充电站免费充电。这事其实外界怎么看不重要，关键对于车主/准车主而言，香不香？

四、纽交所上市：数字背后的观念转变

这算是番外篇，在讨论完小鹏汽车去年做的最重要的三个产品后，还是必须谈谈上市。

2020 年 8 月 27 日，小鹏成功在美国纽交所上市，发行价 15 美元/股，股票代码「XPEV」。

写这段的时候瞄了眼小鹏的股价，44.36 美元，市值 340 亿美金，在三家海外上市的造车新势力中排名第二，股价至今累计涨幅接近 300%。

个股数据也许无法触动你，那就横向对比一下吧。小鹏美股上市至今，股价最高冲到 74.49 美元高位，市值一度突破 500 亿美金。

市值突破 500 亿美金意味着什么？意味着小鹏已经超越了老牌车企本田汽车，跻身全球车企市值 TOP10 的排行榜。

到这肯定很多人就不淡定了，跟本田悠久的造车史比起来，小鹏说它是婴儿都不过分。2019 年本田全球汽车销量达 480 万辆，小鹏才多少？！

怎么解读这个事呢？

看回何小鹏上市当晚的致辞，其中有一句是这么说的：

「我觉得今天有我们的车主代表们在现场观看，我想代表所有小鹏人跟他们说声谢谢，谢谢你们的信任，其次，我想说的信任，是针对我们的投资人，在三个月以前，可以说智能汽车的市场在资本市场还是非常困难的，三个月出现了非常大的变化，源自于最顶级的这一群人都开始认为智能汽车的时代在真正的到来。」

资本市场的信息传递从来都是自上而下的，市值再高不过是一串可穷尽的数字，真正无穷价值在于数字背后所体现的观念转变，我想何小鹏对此有清晰的认知。

五、小鹏的 2020 ：智能向上

什么观念？就是文章开头的提问：当下的品牌向上是不是就是「智能向上」？

从过去两年小鹏汽车的销量变化来看，好像是的。

从销量来看，2020 的小鹏汽车跟 2019 年的自己相比，有点判若两人。2020 年，小鹏共交付新车 27041 辆，同比增长112%。其中，四季度交付量达 12964 辆，同比增长 303%，环比也有 51% 的增量；12 月份单月新车交付量更是达到 5700 辆，同比增长326%，创下历史新高。

细看数字，还能看出更多的东西。

譬如，12 月总计交付的 5700 辆车中，P7 是 3691 辆，G3 则是 2009 辆，二款产品的销量都在增长。

与 P7 开始大规模交付前的月份，例如，3、4、5、6 月 相比，这种增长会显得尤其突出。那几个月份，它的月度交付总量长期维持在 1000 台左右，真得很一般。

一句话理解，就是 P7 带飞了小鹏汽车。

国产Model 3去年国庆降价截图

尤其难得的是，P7 带飞局还是在特斯拉两次举起价格屠刀时完成的。

从 7 月到 12 月，特斯拉有两次大的降价。

一次是 7 月 23 日，也就是 2020-2021 年度新能源补贴政策实时第一天，特斯拉将标准版 Model 3 定价降至补贴后 27.155 万，降价幅度接近 2.8 万元；

第二次是 2020 年 10 月 1 日，国庆假期第一天，磷酸铁锂版 Model 3 开卖，售价再降超过两万元，仅售 24.99 万。4 月 10 日上架的 Model 3 国产长续航版也从 34.405 万元降到 30.99 万元。

P7 与 Model 3，价格相仿、车型相似，品牌力差别很大。

硬刚能刚出这个结果来，必须说 P7 的产品力在目标用户中是得到充分认可。而对 P7 的产品力，最重要的一句话是什么？

我们之前说过的：当下量产车最强自动驾驶硬件架构。

小鹏在广州举办的鹏友活动

但我们也很难完全赞同品牌向上就是或者只是智能向上。

最近一年，我们自己的小鹏车主群来了很多 P7 的车主，讨论的话题其实转变挺大的。

语音、智能是由头，是骄傲和吹嘘的本钱。但同时也开始讨论其他车企的新车——从讨论大众丰田开始向讨论BBA转变，开始讨论服务和品质。

小鹏汽车 App 的首页其实也能看出这种变化，譬如他们家这阵子一直在搞的 X-Moment ，一直在推动社区达人，譬如@大包子狸，以及越来越多的 P7 提车帖子。

我们问到的情况是，P7 的平均售价已经去到了 30 万。这是一个妥妥的中高端车主的心理价位。

更为折中的说法是：小鹏的品牌向上，智能是 A 面，阳面；服务和运用连接是 B 面，阴面。

否则无法解释在特斯拉国产 Model 3 的连续降价下，P7 的小鹏带飞局。 更何况，30 万的价位区间，一直都是中国国产品牌的天花板。

2021 年的小鹏汽车，作为一家初创企业，一定还会是跌跌撞撞的。2020 年，小鹏汽车在服务上提出「对用户傻傻的爱」，目前也的确还有点「傻傻」的。

但 2018 年何小鹏本人说过的那句「电动汽车绝不是下一条赛道，智能汽车才是下一条赛道」却也正在变为现实。

（完）

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