特斯拉作为全球范围内的电动车头部品牌，旗下的各款车型在同级别车当中都有着非常不错的销量表现。但美中不足的是，特斯拉并不是一家专注做车的老牌厂商，许多汽车的配件工艺做得并不到位。加上马斯克在销售方面的政策调整，国产后的model 3一年内多次降价，让很多人都在吐槽它做工差，不保值。那么这么多缺点的model 3为何还是有这么多人买单呢？如果不是五菱宏光mini ev的横空出世，相信今年的新能源销量排行榜的头名一定是特斯拉的model 3。

作为一款新能源车，特斯拉model 3自上市以来几乎没有发生过外观的变化，但即便如此，多年前的设计放在今天来看依旧算是走在前列的设计，不少2020年上市的新车在造型上也不能说稳稳压过特斯拉。封闭格栅、溜背造型、隐藏式门把手、LED大灯等等都是非常受年轻人欢迎的设计元素，不得不说，特斯拉厂家的设计师还是有点东西的。

特斯拉model 3厂家将其定位为一款B级轿车，也就是我们常说的中型轿车。和很多卖点就是空间大尺寸足的车型不同，model 3的车身尺寸并不占优势，但2875的轴距能够让这台车的空间变得非常富裕，即使在后排乘坐3位成年人，短途乘坐也不会感觉到不舒服。

进入车内，这里就成为许多人讨论的热点了。喜欢的人会说这台车的内饰设计简约大方，但看惯燃油车的朋友会觉得这是什么玩意儿？整辆车就一块屏幕，实在是无力接受。这一点仁者见仁智者见智，究竟怎么样要看每个人的欣赏水平是什么样的，在小编本人看来，model 3的内饰在今天称得上是简陋了，即使是追求简约设计，但这样的内饰也无法让我个人满意。而至于座椅舒适度方面，model 3在这方面的配置还比较人性化。主副驾驶电动调节、加热以及主驾驶位的座椅记忆功能一应俱全，而且后排如果需要加热的话也是可以选装的，这样的座椅配置放在今天也是比较良心厚道的了。

其实model 3的走红不仅仅在外观内饰的设计方面，特斯拉独有的超级快充技术让许多特斯拉车主几乎忘记了充电焦虑这回事。其实电动车的里程焦虑问题归根结底还是充电速度慢所带来的，如果一台电动车的充电的速度和加油比起来也没有慢很多的话，那么还有什么不方便的呢？

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