从去年10月份由工业和信息化部装备工业一司指导、中国汽车工程学会牵头组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布后开始，各个车企明显对混动有了更大的兴趣。

作为在新能源领域本来就有不错技术实力的比亚迪来说，又推出了自己的第二套混动系统——DM-i超级混动。

而现阶段我们所熟知的唐DM、汉DM等比亚迪插电混动车型都属于DM-p车型，P的意思就是preformance，高性能的意思，这些车型的百公里加速都非常猛；而DM-i则是比较温柔的插电混动系统，主打经济型。

实际上，2020年比亚迪就有曝光DM-i超级混动系统，同时也确认了首款搭载DM-i超级混动系统的车型是秦PLUS，但是现在发布的时候，比亚迪直接发布了三款搭载DM-i超级混动系统的车型，分别为秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i。既然是超级混动，我们就来看看这三款车型到底超级在什么地方。

秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，新车将会在今年3月初正式上市。

秦PLUS DM-i搭载一台1.5L骁云插混专用发动机，其热效率高达43.04%，发动机最大功率81kW，最大扭矩为135N·m，新车采用EHS电混系统，提供了55km与120km纯电续航里程的版本，全系车型亏电状态下的油耗都可低至3.8L/100km。

其中，55km纯电动版本的车型搭载一台132kW最大功率、316N·m最大扭矩的电机，百公里加速可达7.9s，综合续航里程达到了1180km；120km续航版的车型则是搭载一台145kW最大功率、325N·m最大扭矩的电机，百公里加速可达到7.3s，综合续航可以达到1245km。

宋PLUS DM-i则是作为宋PLUS的补充车型出场，新车补贴后预售价为15.38-17.58万元，将在3月中旬上市。

新车在动力方面和秦PLUS DM-i保持一致，都是采用的1.5L骁云插混专用发动机，提供有51km纯电续航和110km纯电续航两个版本。

纯电续航为51km的车型搭载的是一台132kW最大功率、316N·m最大扭矩的电机，百公里加速8.5s，亏电油耗低至4.4L/100km，综合续航里程达到1150km；

纯电续航为110km的车型搭载的是一台145kW最大功率、325N·m最大扭矩的电机，百公里加速7.9秒，亏电油耗低至4.5L/100km，综合续航里程达到1200km。

唐也出DM-i车型了，新车补贴后预售价为19.78-22.48万元，将在3月下旬正式上市。值得注意的是，现款唐DM补贴后售价区间为23.68-28.68万元，DM-i车型可谓是把门槛大幅下降了。

在动力方面，唐DM-i搭载一汽1.5T骁云-插混专用发动机，热效率高达40%，其最大功率为102kW，最大扭矩为231N·m，新车提供有52km纯电续航里程和112km纯电续航里程两个版本。

其中，52km纯电续航里程车型搭载一台最大功率为145kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.7秒，综合续航里程达到1010km，亏电油耗5.3L/100km；

112km纯电续航版本使用最大功率为160kW，峰值扭矩325N·m的电机，百公里加速8.5秒，综合续航里程达到1050km，亏电油耗5.5L/100km。

从比亚迪此次推出的三款搭载DM-i超级混动系统的车型来看，它们都有三个共同点：发动机热效率都超过了40%，纯电续航都很长，亏电状态下的油耗都极低，甚至要低于同级同级别的纯燃油车（一般的插电混动车型在亏电状态下的实际油耗都要高于纯燃油车型）。

从架构上来看，DM-i超级混动系统以大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

换句话说，DM-i超级混动是以电机为主的混动系统，发动机仅在少部分工况下参与工作。在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%。

从工作逻辑来看：电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车，动力电池给电机提供能量，电机直接驱动车轮，也就是EV模式；

当电量不足时，DM-i超级混动就是一台增程式混动车辆，发动机此时就起到发电的作用，然后继续由电机驱动车辆，也就是HEV串联模式，驾乘体验无限接近纯电动汽车；

而在高速行驶时，这个时候就是发动机最高效的时候，发动机此时直接驱动车轮，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

如果短时间内加速需求比较大，DM-i超级混动有可以切换为HEV并联模式，这也是DM-i超级混动动力最猛的模式，驱动电机与发动机一起工作，动力更加强劲，推背感更强。

比亚迪DM-i超级混动，确实"超级"。

一直坚持纯电动+油电混动+燃油车三条腿走路的比亚迪，2021年将会迎来产品大爆发。在笔者看来，DM-i超级混动的到来倒不是真正抢占了更多的插电混动市场，而是将会抢占传统油电混动、传统纯燃油车的市场。

相比起日系两田的油电混动，虽然在品牌力上还有段距离，但更加高效、节能的混动系统的实际效果并不差，同时它又能享受国家新能源补贴、上绿牌、免购置税、不限行等优势，价格又能做到和燃油车相差不多，对消费者而言能没有吸引力吗？很多刚刚提了比亚迪其它车型的车主现在可后悔得不行，对 DM-i超级混动直呼真香。

我们甚至可以理解为比亚迪推出DM-i超级混动系统是对日系两田和传统燃油车的降为打击，如果不受产能限制的话（DM-i超级混动车型使用的是比亚迪刀片电池），比亚迪明年的笑脸将会非常可观，并且混动车型会占相当一部分量。

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