文/齐鸣

这两天去上海这边的欧拉汽车4S店——上海格林威沪宜汽车销售服务有限公司看了下好猫，并简单试驾了一会。总体感受是，车子驾驶质感不错，但是发觉掉电很快，没跑几分钟就掉了五六公里，续航太虚了。

随后，我查了下这辆好猫的电耗数据——好家伙，平均电耗20度/百公里，有点震惊，这数据可以比肩蔚来ES8这些中大型纯电SUV了~

目前，像好猫这类小型城市代步电动车，普遍做到了综合12度/百公里左右，有些甚至做到了10度/百公里以内。即便是宝马iX3这些中型纯电SUV的平均电耗也只有18度/百公里左右。

不论怎么对比，好猫这个电耗都高得离谱。

为什么这么高？

关于这辆好猫的电耗为何这么高，我咨询了该店的小冯，他是负责好猫的销售，他给我解释了这辆车电耗为什么这么高，他说这辆好猫目前没有装牌照，试驾场地在4S店所在的园区内，因道路非常狭窄，试驾时车子速度偏低，所以电耗偏高。

小冯说的不无道理，但也很难解释这辆好猫电耗为何高得离谱，而且是平均电耗，不是瞬时电耗。

查了下，好猫用的是永磁同步电机，额定转速为3000转/分，换算下来，最佳效率转速区间在40——80千米/小时，其次是40千米/小时的拥堵速度区间，最费电的是80以上的高速区间。就这辆好猫的行驶工况来看，位于第二速度区间。

所以，虽然这辆好猫不是工作在最优车速区间，但也不是在最费电的车速区间，如今平均电耗如此奇高，根本说不通。这说明，如果是在高速上行驶，平均电耗大概率会更高。

电耗偏高，意味着续航不经用。以这辆好猫为例，综合续航501公里，59.1度电，以这个平均电耗20度/百公里来算，只能跑大概300公里。非高速工况续航打折比仅为60%，太低了。如果是高速，估计跌破50%。

当然，以上分析只是针对这一款试驾车的平均电耗，这个数据确实太高了。至于其它车型是否也这么高，很难说。

重续航，轻电耗——柠檬纯电的选择

面对这个非正常数据，我又查了下好猫官方的综合电耗数据：13.2度/百公里。嗯，这个数据看起来正常了，但还是有些“偏高”。至于实际表现，我估计在14、15左右，就这类小型代步车来说，偏高了。

为什么这么高？我思考了下，可能是长城对好猫这款车的产品定位所致。由于旗下已经拥有黑猫、白猫两款小型代步电动车，但价格都在10万以内，出于产品差异化考量，好猫要么向上，要么向下。

而从结果来看，欧拉是让好猫向上的，核心在于这个外观太“诱人”了，贴着保时捷经典设计，这个外观也值几千、上万吧？小冯也告诉我，很多人买好猫就是冲着这个外观来的。好猫既然选择了向上，那么续航自然不能拉跨。

目前城市小型电动车代步车的续航普遍是300/400公里，电量在40度左右。而好猫因为定位向上，续航区间选择400/500公里，电量为47.8度和59.1度，至于后续会不会推300公里的抢市场，说不定，得看黑白猫市场被踩踏情况。

由于续航提升一个等级，好猫的整备质量也来到了1510公斤，400/500公里续航都一样重，因为低续航是磷酸铁锂电池，高续航是三元锂电池，后者能量密度占优。尽管柠檬纯电平台已经做了不少轻量化努力，但奈何电池还是太重，由此也导致电耗偏高。

所以，这就是一个平衡的问题，如果重能耗，将续航做低，那么好猫可能因续航里程不够出众，不会有这么高的话题性。相反，如果轻电耗，重续航，也能形成产品优势点，再与惊艳的外观结合，比较容易形成口碑风暴，进而做成爆款。长城这种产品思维值得其它厂家研究。

（完）

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