2020年在中国汽车市场上新能源车的销量可以说能够和燃油车分庭抗礼了，无论是国产品牌中的比亚迪、吉利还是外国品牌特斯拉等，新能源车特别是纯电车凭借超高的性价比让很多消费者在购车前都做足了功课。在政策的补贴下，消费者能够花同样的钱去买一台远超同级别燃油车的纯电车，这就让很多家里已经有了一台燃油车的朋友感觉到非常友好。不过坏消息来了，就在刚刚过去的2020年最后一天，相关部门发文表示，新的一年对于新能源车的补贴额度将会在2020年的基础上退坡20%，新政策将于2021年1月1日起开始实施。这样一来，很多符合补贴要求的车型售价将会有所提高。

在刚刚实施的补贴新政里，对于车辆进行了严格要求，续航里程要达到300公里及以上，同时车企的新能源乘用车年销量要达到10000台，补贴前售价要低于30万元（换电车型除外），这条补贴的门槛较之前并没有变化，变的是补贴的额度。

车辆如果续航里程在300-400公里之间，那么新政中补贴的额度为1.3万元，相较于之前政策中的补贴减少了0.32万元。而如果车辆的续航里程超过400公里（包括400公里），那么补贴的金额为1.8万元，相较于之前减少了0.45万元。最近正处于风口浪尖的增程式车型补贴额度为0.68万元，比之前减少了0.17万元。

不仅在补贴额度上变少了，而且新的政策中对于车辆的续航里程也有了更加严格的测算方法。之前车辆的续航里程都是在NEDC工况下进行测算，而现如今已升级为WLTC工况续航测算。这套新的测算方法更加严格，因此经过WLTC测算的数据更加接近车辆的真实续航数，如此一来车企想要虚标续航来赢得补贴将更加困难。

经过这一次新政策的调整，不仅对消费者来说购车门槛更高一阶，同时对于车企来说并不是什么好消息。补贴新政出炉后，企业不仅要在价格上进行调整，虽然几千元的调整额度并不算大，但在消费者看来，能便宜一点是一点，因此这块空白区域如果填补是一个问题。同时车企还要对新的续航里程测算标准进行适应，对车辆进行升级，来应对更加复杂严格的WLTC工况续航测算。

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