12月31日，财政部、工信部等四部门联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。换句话说，2021年新能源汽车补贴政策出来了！

《通知》明确，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%，与2020年补贴标准从4月23日起实施，2020年4月23日至2020年7月22日为过渡期不同，《通知》明确2021年补贴标准从2021年1月1日起实施，且未设过渡期。也就是说，今年1月1月零时起购买的新能源汽车，补贴都按照2021版政策执行。

总的来看，2020年新能源汽车补贴政策非公共领域乘用车部分主要有两变和两不变：

一变：2020年纯电动汽车有两档补贴标准，续航里程大于等于300km且小于400km的车型补贴1.62万元，续航里程大于400km的车型补贴2.25万元，今年则是在去年的基础上退坡20%，也就是1.3万和1.8万，前提都是补贴前售价不能超过30万元，但车电分离模式仍然不受限制，比如蔚来。

二变：插电混动车型2020年是0.85万元，2020年退坡20%为0.68万元。

一不变：动力电池能量密度技术要求保持2020年不变。125-140Wh/kg按照0.8倍补贴；140-160Wh/kg按照0.9倍补贴；160Wh/kg以上按照1倍补贴。值得注意的是，动力电池能量密度技术要求已经连续两年没有发生变化。

能量密度越高理论上续航能力就越优秀。因此前几年的补贴政策一直在追求电池能量密度的提升，而能量密度与电池安全其实是有一个平衡的，一味追求高能量密度可能会引起安全性能降低，近几年为了安全，在能量密度上也有一定的妥协。

二不变：能耗标准保持不变。

值得注意的是，新能源汽车试验方法标准今年将会更新，从补贴标准详情来看，2021年是将测试循环由现行的NEDC变成了WLTC，不过2021年是新老测试标准的交接过渡年份，并且WLTC测试标准目前还未正式对外公布。《通知》中也明确表示新标准发布实施前，按照老标准进行检测的产品，只要符合补贴政策技术门槛要求，均可按规定享受补贴。

同时，该《通知》针对近年来新能源汽车频繁出现的安全问题，提出生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。

总体来看，与2020年相比，2021年新能源汽车补贴技术指标体系框架和门槛要求并没有变化，更有种稳中求胜的味道在其中。20%的补贴退坡，对消费者而言不会产生太大的实际支付偏差，这一部分大多企业都会自行消化。

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