随着补贴的逐步退坡和门槛的不断提升，国内微型电动车市场一时间“消失殆尽”。不过这一切随着五菱宏光MINI EV的诞生被彻底改变，它依靠低廉的售价、可爱风的外观和不俗的配置快速占领了市场，在11月销量更是一举突破了3万+。在此影响下，很多车企开始重新重视这个领域，2020年年末长安推出了奔奔E-Star，新车预售价为2.98万元（限量）起。

外观方面，长安奔奔E-Star国民版并没有完全复刻原先的版本，而且采用了曾经的奔奔EV260设计元素，整体风格更为大气，车身的线条也更加匀称，有一种“国产小钢炮”的既视感。并没有盲目跟风那些可爱的风格，另外3730mm的车长和2410mm的轴距也傲视同级，为整车提供了更好的视觉效果和更宽敞的乘坐体验。

内饰方面，整体风格简洁明了，单炮的仪表盘设计呼应了外观，红色配色是典型的运动风格，看得出整车并没有因为价位而放弃高档感，在有限的成本下，尽可能的提升了内部的质感。当然它最大的优势还是来自于空间，在这个级别的车型中，绝大多数后排都比较拥挤，而长安奔奔E-Star国民版的空间要相对宽敞很多，后排空间和普通的轿车相差无几，值得一提的是，后排座椅提供4/6比例放倒，必要时可以大大增加储备空间。考虑到它的定位，无论是日常代步、买菜家用还是短途的出行，都可以轻松胜任。

动力方面，新车采用三合一体的永磁同步电动机，电机系统功率达55kW，扭矩170 N·m，账面数据虽然不算顶尖，但是0~50km/h的加速度仅仅只有4.9秒，大大提升了开车的乐趣，并没有因为价格低廉和定位家用，就完全放弃它的运动性能，这也很好的诠释了它外观内饰的运动化理念。

另外长安奔奔E-Star国民版搭载的磷酸铁锂电池，相比于三元锂电池来说也更加的安全，而且它的NEDC续航里程也有着301km的不错表现。一般来说这个价位的车型大多以中短途为主，比如日常上下班，如果按照每天20公里的通勤来算，基本上充电的频次仅为一周一次，对于充电条件和续航的焦虑也会大幅下降。

综合来看，新车基本掌握了几大核心要素，首先是颜值对于年轻人的冲击力，在大多数同级产品中，它的运动风比较鲜明，产生了差异化，其次是它的动力水准完全摆脱了所谓的“老年代步车”级别，将微型车和“代步车”区分开来，再利用较高的性价比来“征服”消费者。在众多优势的前提下，长安奔奔E-Star国民版也有了挑战五菱宏光MINI EV的话语权，至于消费者究竟会选择谁，我们拭目以待。

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